PDA

Bekijk Volledige Versie : BMW Lovers



Pagina's : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 [13] 14 15 16 17 18 19 20 21 22

xxx
20-08-09, 16:23
Mijn auto is vorige week voorzien van nieuwe 'silem-blokken' en nieuwe achterbanden.. Sindsdien is het een ramp!!!!

Mijn wagen zweeft over de weg, ik rij precies in een wieg. Ik heb haar daarstraks laten uitlijnen en het is nog altijd zo.. Er zijn bepaalde wijde bochten die ik normaal kon nemen aan 180 (zonder te slippen of tractie te verliezen) en nu neem ik dezelfde bocht aan 120 en mijn tractie komt al tussen.

Als ik 30 km/h rij en draai fors links en rechts met mijn stuur, dan breekt de achterkant altijd uit.

Iemand die weet wat dit zou kunnen zijn?

Bij Bmw zeggen ze dat ze al alles hebben bekeken en niks hebben gevonden/ondervonden.

Audi S8
20-08-09, 19:21
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/09mccallparty_20.jpg

Audi S8
20-08-09, 19:22
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/09mccallparty_21.jpg

Audi S8
20-08-09, 19:22
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/09mccallparty_22.jpg

matteus
20-08-09, 19:27
Die laatste. :inlove:


Fak wat een heerlijk ding.

William Blake
20-08-09, 23:23
Kunt ge dat niet voorkomen door agressiever op de gas te gaan?

hangt er vanaf, heb je genoeg power kan je met je gas 'sturen' anders bouw je gewoon meer onderstuur op denk ik

zeker met turbo motoren, die 'lag' heb je altijd

Avantus
20-08-09, 23:26
hangt er vanaf, heb je genoeg power kan je met je gas 'sturen' anders bouw je gewoon meer onderstuur op denk ik

zeker met turbo motoren, die 'lag' heb je altijd

mercedes B200 turbo... turbomotor met zo weinig lag, dat het té weinig is. Fak zo nerveus en direct :lol:

William Blake
20-08-09, 23:29
mercedes B200 turbo... turbomotor met zo weinig lag, dat het té weinig is. Fak zo nerveus en direct :lol:

in een Merc?? :lol::lol:

TomT
20-08-09, 23:30
hangt er vanaf, heb je genoeg power kan je met je gas 'sturen' anders bouw je gewoon meer onderstuur op denk ik

zeker met turbo motoren, die 'lag' heb je altijd
Jep, bij de Z4 is het zo in Sport+ (TC uitgeschakeld).

Ga je een snellere bocht in heb je eerst een vrij neutraal tot licht ondersturend karakter, geef je dan gas bij kan je de neus sturen met het gaspedaal.

Eerste keer was het best raar, gas bijgeven en de neus niet naar buiten zien gaan zoals bij de Mazda, maar naar binnen.:lol:

Rij je gewoon in Sport (TC ingeschakeld), dan blijf je die ondersturende neiging hebben.

xxx
21-08-09, 11:07
Mijn auto is vorige week voorzien van nieuwe 'silem-blokken' en nieuwe achterbanden.. Sindsdien is het een ramp!!!!

Mijn wagen zweeft over de weg, ik rij precies in een wieg. Ik heb haar daarstraks laten uitlijnen en het is nog altijd zo.. Er zijn bepaalde wijde bochten die ik normaal kon nemen aan 180 (zonder te slippen of tractie te verliezen) en nu neem ik dezelfde bocht aan 120 en mijn tractie komt al tussen.

Als ik 30 km/h rij en draai fors links en rechts met mijn stuur, dan breekt de achterkant altijd uit.

Iemand die weet wat dit zou kunnen zijn?

Bij Bmw zeggen ze dat ze al alles hebben bekeken en niks hebben gevonden/ondervonden.

Niemand?

cody_772
23-08-09, 22:16
Heb je er nog nieuwe foto"s van ? :inlove:
Nemo zoals gevraagd:
http://img220.imageshack.us/img220/9048/pict0334o.jpg

http://img223.imageshack.us/img223/870/pict0335n.jpghttp://img248.imageshack.us/img248/9183/pict0336r.jpghttp://img248.imageshack.us/img248/7588/pict0337.jpghttp://img136.imageshack.us/img136/1148/pict0338s.jpghttp://img136.imageshack.us/img136/6524/pict0339v.jpghttp://img136.imageshack.us/img136/2582/pict0340.jpg
http://img223.imageshack.us/img223/7194/pict0341.jpghttp://img87.imageshack.us/img87/194/pict0342n.jpg
http://img87.imageshack.us/img87/6987/pict0343i.jpg

Avantus
23-08-09, 23:20
Vraagje, heeft iemand toevallig een linkse deurklink van een E36 liggen? Het is een coupé, maar geen idee of die verschillen van de andere varianten?

alvast bedankt!

soepap
24-08-09, 19:53
Mijn auto is vorige week voorzien van nieuwe 'silem-blokken' en nieuwe achterbanden.. Sindsdien is het een ramp!!!!

Mijn wagen zweeft over de weg, ik rij precies in een wieg. Ik heb haar daarstraks laten uitlijnen en het is nog altijd zo.. Er zijn bepaalde wijde bochten die ik normaal kon nemen aan 180 (zonder te slippen of tractie te verliezen) en nu neem ik dezelfde bocht aan 120 en mijn tractie komt al tussen.

Als ik 30 km/h rij en draai fors links en rechts met mijn stuur, dan breekt de achterkant altijd uit.

Iemand die weet wat dit zou kunnen zijn?

Bij Bmw zeggen ze dat ze al alles hebben bekeken en niks hebben gevonden/ondervonden.


moeilijk te geloven dat je achterkant aan 30km/u uitbreekt...
nog moeilijker te geloven dat je door nieuwe silent blocks slechtere wegligging hebt.

zou het niet aan de banden kunnen liggen? ander merk/type? verkeerde bandendruk?

HISCOX
25-08-09, 08:11
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/09mccallparty_21.jpg


Heerlijke machiene zeg.
Is heden ten dage bijna niet meer mogelijk.

Coussee
25-08-09, 12:36
@ Cody_772 Lecouter is op 300 meter van me deur, woon aan de ring :P
Laatst nog gespot dacht ik aan de lidl?

cody_772
25-08-09, 12:40
@ Cody_772 Lecouter is op 300 meter van me deur, woon aan de ring :P
Laatst nog gespot dacht ik aan de lidl?

Ja ik dacht, waar kan ik de mooiste foto's nemen, bij de bron natuurlijk :-) heb die zondag genomen, woon je ergens rechtover dat tankstation?

Heb je nog nooit echt gespot maar er rijden er zoveel van in Tielt :-) heb je geen grotere foto?

xxx
25-08-09, 12:41
moeilijk te geloven dat je achterkant aan 30km/u uitbreekt...
nog moeilijker te geloven dat je door nieuwe silent blocks slechtere wegligging hebt.

zou het niet aan de banden kunnen liggen? ander merk/type? verkeerde bandendruk?

Ja ik reed ondergronds naar mijn garage aan 20-30 km/h en zwaaide wat naar links en naar rechts (wat ik vroeger zonder problemen kon) en de achterkant brak uit.

De banden zijn identiek dezelfde !! Druk is ook goed..

Ik versta er niks meer van :?

Kartfreak
25-08-09, 12:46
Mijn auto is vorige week voorzien van nieuwe 'silem-blokken' en nieuwe achterbanden.. Sindsdien is het een ramp!!!!

Mijn wagen zweeft over de weg, ik rij precies in een wieg. Ik heb haar daarstraks laten uitlijnen en het is nog altijd zo.. Er zijn bepaalde wijde bochten die ik normaal kon nemen aan 180 (zonder te slippen of tractie te verliezen) en nu neem ik dezelfde bocht aan 120 en mijn tractie komt al tussen.

Als ik 30 km/h rij en draai fors links en rechts met mijn stuur, dan breekt de achterkant altijd uit.

Iemand die weet wat dit zou kunnen zijn?

Bij Bmw zeggen ze dat ze al alles hebben bekeken en niks hebben gevonden/ondervonden.

Ik denk dat je silent blocks bedoelt. Dit zijn rubbers van de draagarm.

Mij lijkt het probleem eerder de banden eigenlijk.

cody_772
25-08-09, 12:47
Ja ik reed ondergronds naar mijn garage aan 20-30 km/h en zwaaide wat naar links en naar rechts (wat ik vroeger zonder problemen kon) en de achterkant brak uit.

De banden zijn identiek dezelfde !! Druk is ook goed..

Ik versta er niks meer van :?

Probeer eens wat minder druk op je achterbanden te steken

Tulpje and Co
25-08-09, 20:00
Facelift 3 Serie Cabrio(Coupé) te zien op deze foto.

http://up.autotitre.com/forum/up/d56ef5b7b7.jpg

BMWMB
26-08-09, 22:09
Zo lijkt het wel ja.

Die 6 heeft wel knappe velgen.

Phil
26-08-09, 22:10
Nah, photoshop gone wrong.

stco
28-08-09, 12:42
Die laatste. :inlove:


Fak wat een heerlijk ding.

Overlaatst is er een gelijkaardige (lijkt er verdomd hard op) onder de hamer gegaan voor 120.000 USD :)

Ik ben al tevreden met een gewone 3.0 CSI...

Greg
28-08-09, 21:31
Wat houdt het sportonderstel in van een '02 E46 (touring)
Instelbaar,...? Iets lager dan standaard? Of niks speciaals?

Nemo
30-08-09, 14:11
Nemo zoals gevraagd:

http://img87.imageshack.us/img87/6987/pict0343i.jpg

Knappe foto's en echt een lekkere einser :inlove:

RRD
30-08-09, 14:29
Wat houdt het sportonderstel in van een '02 E46 (touring)
Instelbaar,...? Iets lager dan standaard? Of niks speciaals?
M-onderstel --> Lager en harder.

RRD
30-08-09, 14:29
Oh en dikkere stabi's enzo ook.

Avantus
30-08-09, 21:01
gvd seg, ik ging deze middag ook eens een deurklink uit een E36 halen, wat een rotbak om dat te doen :?

De hendel om het slot te bedienen was afgebroken. Ik kon het herstellen, en de boel werkte prima na montage... maar dan na 10 keer bedienen ofzo brak gewoon het frame van de handgreep zelf af... maak dat toch eens van deftig materiaal :lolz:

5u van m'n zondag naar de zak, dank u E36 kwaliteit :lol:

Spillies
30-08-09, 21:06
Is 't een gestolen één? :lol:

Greg
31-08-09, 20:26
M-onderstel --> Lager en harder.


Oh en dikkere stabi's enzo ook.


Thx! Een must dus wel...

Nu ben ik al wat 330d zoekertjes tegengekomen. En het is me al paar keer opgevallen dat er "austauschmotor" bij staat. Motor vervangen dus, en dat steeds bij de 204 pk versies:?
Iemand hier meer info over? Op bimmerboard staat ook een 330cd, waar ook al de motor van vervangen is... Op Duitse fora dan gelezen dat een 204pk gewoon dezelfde motor is, enkel door BMW zelf een andere ECU gegeven, wat ik straf zou vinden...:| Iemand info?

RRD
31-08-09, 20:51
Thx! Een must dus wel...

Nu ben ik al wat 330d zoekertjes tegengekomen. En het is me al paar keer opgevallen dat er "austauschmotor" bij staat. Motor vervangen dus, en dat steeds bij de 204 pk versies:?
Iemand hier meer info over? Op bimmerboard staat ook een 330cd, waar ook al de motor van vervangen is... Op Duitse fora dan gelezen dat een 204pk gewoon dezelfde motor is, enkel door BMW zelf een andere ECU gegeven, wat ik straf zou vinden...:| Iemand info?
Daar heb ik nog nooit van gehoord. Ik weet wel dat de automatische versnellinsbakken niet de sterksten zijn.

Avantus
31-08-09, 20:58
Daar heb ik nog nooit van gehoord. Ik weet wel dat de automatische versnellinsbakken niet de sterksten zijn.

ook die van de rwd 30d's? Ik las overlaatst in een semi technisch boekje opt werk nog over de automaten in een X5, en daarvan zou er geen enkele de 100k overleven.

RRD
31-08-09, 20:58
ook die van de rwd 30d's? Ik las overlaatst in een semi technisch boekje opt werk nog over de automaten in een X5, en daarvan zou er geen enkele de 100k overleven.
Ook de rwd's ja.

RRD
31-08-09, 20:59
Ze overleven als je de sportmode niet gebruikt. Sportmode gebruiken = kaput.

Greg
31-08-09, 21:04
Automaat was ik toch niet van plan te kopen:mrcool:

Deze had ik gecontacteerd:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=119443280

Kerel wil niks meer van zijn prijs afdoen. Had nochtans niks over prijs gezegd:D Maar stuurt mij wel een foto van zijn linkervoorpaneel waar nu "ein wenig Schäden" aan is, ik vond het toch al een mooi blutske:|

Edit: De wintervelgen op de foto krijg ik er bij...

RRD
31-08-09, 21:13
Geen sportzetels :?

Greg
31-08-09, 21:22
Geen sportzetels :?


:lol:

Onder de 160k km valt er wel wat moois te vinden... Maar geen 204pk voor minder dan 9k €, mss best als ik zo die verhalen lees over nieuwe motoren:?
Vereisten zijn toch wel handbak, schuifdak, xenon, lederen sportzetels, sportonderstel.

Thompson
31-08-09, 21:27
M-onderstel --> Lager en harder.

Is er een aawijzing ergens aan de auto van zo'n sportonderstel ?
ik heb rijd met een E46 320ci omdat die nogal hard aanvoelt
ik heb hem niet nieuw gekocht het is daarom dat ik het niet weet!

THX

RRD
31-08-09, 21:33
Is er een aawijzing ergens aan de auto van zo'n sportonderstel ?
ik heb rijd met een E46 320ci omdat die nogal hard aanvoelt
ik heb hem niet nieuw gekocht het is daarom dat ik het niet weet!

THX
Goh, je kunt dat zien aan de hoogte van de auto.

BMWMB
31-08-09, 23:45
Zoek de BMW 7...

http://www.7-forum.com/mein7er/treffen/2009/090815/gruppenfoto_5827-a.jpg

///NFSThunder
31-08-09, 23:47
lol meer 7's dan iets anders :p

RRD
31-08-09, 23:49
E38 :inlove:

Challazer
01-09-09, 19:13
De automaat van onze X5 overleeft toch al zo'n 190k Km's. Alhoewel dat ie nu af en toe eens raar doet, (automatic transmission failure), een keer afleggen en weer aanleggen en het probleem is weg.

Wordt wel quasi nooit in sportmodus gereden, mss een keer per jaar ofzo...

F430
01-09-09, 19:19
Ze overleven als je de sportmode niet gebruikt. Sportmode gebruiken = kaput.

Geld dat ook voor E46 325's?

Die staat constant in sport bij mij.

SPEEDMAN
03-09-09, 15:01
M3 desert edition:

http://failblog.files.wordpress.com/2009/08/fail-owned-bmw-fail.jpg

Maarten
03-09-09, 18:02
M3 desert edition:

http://failblog.files.wordpress.com/2009/08/fail-owned-bmw-fail.jpg

Zie humor topic ;) :P

Matthi
03-09-09, 23:12
Lang geleden datk me nog bezig hield met fotografie. Dus de laatste weken hou ik me er terug weer wat mee bezig. Foto's trekken wel niet op zodanig veel maar ik doe mijn best :oops:

http://i532.photobucket.com/albums/ee327/Matthii___/IMG_0347.jpg

http://i532.photobucket.com/albums/ee327/Matthii___/IMG_0349.jpg

http://i532.photobucket.com/albums/ee327/Matthii___/IMG_0351.jpg

RRD
03-09-09, 23:12
Geld dat ook voor E46 325's?

Die staat constant in sport bij mij.
Nee die heeft zo veel koppel niet.

Matthi
03-09-09, 23:13
Foto's zijn zonder statief genomen :)

http://i532.photobucket.com/albums/ee327/Matthii___/IMG_0344.jpg

Matthi
03-09-09, 23:26
335i

http://i532.photobucket.com/albums/ee327/Matthii___/IMG_0392-1.jpg

Thebiemerke
04-09-09, 00:38
Een paar crappy foto's van mijn eend. Binnekort open ik wel een topic met wat betere foto's:wink:.
Ik heb hem nu een dikke maand en heb er ongeveer 6000KM mee gereden. Elke KM was een plezier :grin:

Jeroen_M5
04-09-09, 02:08
Echt overdreven zalig die stock sound. En dat voor een niet-M.

ReH9dTZ4cq8

Greg
04-09-09, 10:20
Strepen trekken:mrcool:

http://www.youtube.com/watch?v=IGNkJybJmmc&feature=player_embedded

William Blake
06-09-09, 12:18
http://www.youtube.com/watch?v=qLh8SahtcaY

William Blake
06-09-09, 23:13
bestaat er een betere baan op flatout te gaan? :lol:

http://www.youtube.com/watch?v=_sIBCJqVO5I&feature=related

check hoeveel die 550i nog over heeft 4900 rpm @ 260

Phil
06-09-09, 23:18
Vet! :P Welke baan is dat? Ik herken ze van andere video's...

William Blake
06-09-09, 23:20
Vet! :P Welke baan is dat? Ik herken ze van andere video's...

UAE, Dubai, Qatar, ?? :lol:

bmwM-optic
07-09-09, 18:55
goede avond

wat zijn de "gevoelige" plekjes voor een E39 touring?
kan het zijn dat de kofferklep zomaar begint weg te roesten onderaan aan de binnenzijde, net onder het slot?

mvg M-optic

Phil
08-09-09, 09:00
De zelfregelende ophanging kan soms lastig doen geloof ik.

bobo
08-09-09, 09:02
goede avond

wat zijn de "gevoelige" plekjes voor een E39 touring?
kan het zijn dat de kofferklep zomaar begint weg te roesten onderaan aan de binnenzijde, net onder het slot?


nee, normaal is zoiets alleen weggelegd voor een *

Challazer
08-09-09, 09:20
goede avond

wat zijn de "gevoelige" plekjes voor een E39 touring?
kan het zijn dat de kofferklep zomaar begint weg te roesten onderaan aan de binnenzijde, net onder het slot?

mvg M-optic

De mijne roest aan de koffer, maar niet aan het slot, echt helemaal aan de onderzijde van de koffer.

Voor de rest weet ik geen gevoelige plekken meer, buiten idd mss die zelfregelende ophanging, maar die heb ik niet, dus geen last van :D

gTa
08-09-09, 12:14
goede avond

wat zijn de "gevoelige" plekjes voor een E39 touring?
kan het zijn dat de kofferklep zomaar begint weg te roesten onderaan aan de binnenzijde, net onder het slot?

mvg M-optic
Waarop te letten :
zeer vaak voorkomend en een vervelend (zij het klein) probleem zijn dode pixels in de dot-matrix displays (radio/BC indien geen navigatiesysteem, schermpjes automatische airco, multifunctioneel display onderaan de tellercombo)
ophangingsrubbers lijden hard wanneer de auto (sterk) verlaagd en hard opgehangen is, en als het rijgedrag van een E39 niet helemaal meer up to par is (vooral bij hogere kilometerstanden) is het vervangen van al die dingen meestal aangewezen, en lost dat ook volledig op (als je ze allemaal wil/moet doen kost het toch wel wat, niet zozeer aan stukken (pakt 400 EUR) maar vooral aan werkuren)
bij sommige modellen voelt de voortrein ook niet stabiel aan en sommige "flutteren/klapperen" zelfs (vooral bij het remmen), da's ook iets dat door het vervangen van de rubbers (deels) kan opgelost worden, maar vaak dienen ook de ophangingsarmen vooraan vernieuwd te worden (komt vrij vaak voor, om niet te zeggen dat zo goed als alle E39 met hogere kilometerstand dat probleem in meerdere of mindere mate hebben, valt snel te voelen bij een testrit)
spoorstangen vooraan (te linken aan de 2 bovenstaande problemen)
slechte uitlijning met ongelijke bandenslijtage en kammen op de banden (deels te linken aan de bovenstaande 3 problemen)
automatische versnellingsbak : sommige modellen/motoren durven een haperende automatic hebben na veel km of na 'onoordeelkundig gebruik', in het slechtste geval gaat 'ie defect (blokkeert, in zeldzame gevallen zelfs tijdens het rijden) en moet 'ie vernieuwd worden (tussen de 800 en de 1.400 EUR voor een goed gereviseerd exemplaar)
elektronica : er zijn modellen waar er elektronische "geesten" de kop opsteken (verklikkerlichtjes voor iets wat toch blijkt te werken, vreemd functionerende elektronische gadgets, typische "on/off"-problemen (nu eens wel, dan weer niet)), en waarbij het vervangen van de centrale computer de enige duurzame oplossing blijkt (kost wel wat, helaas)
samen te zien met vorige punt : af en toe zijn er ook breuken in kabels of de kabelboom, wat voor het niet werken van 't één of 't ander kan zorgen (mooi voorbeeld is het derde remlicht -> kabel plooit bij openen kofferklep -> kan op termijn leiden tot defect), helaas zijn dat vervelende werken om kabels te gaan vervangen...
ABS-sensoren durven al 'es stuk gaan, en dienen dan vervangen te worden (sturen ook ASC/DSC aan)
PDC-sensoren checken (if any), en desnoods vervangen
de uitklapbare drankbekerhouders vooraan (if any) voor de pook zijn teer, en vele gaan na verloop van tijd stuk (schuiven niet meer helemaal in, haperen, schuiven niet meer open, ...)
kofferklep (limousine/touring) zeer gevoelig voor roest
bij de diesels opletten voor de injectoren ... kan je (tenzij ze al goed heen zijn) eigenlijk niet echt 'testen', maar bij niet weinig modellen (tds'en en d's) kunnen die vooral na veel km stuk gaan (zoals bij alle diesels), en vervangen is duur
bedienpaneel automatische klimaatregeling : bezit zelf nog z'n eigen chip, en die durft na verloop van tijd gek doen (blazers leiden een eigen leven, b.v.), waardoor vervangen van dat gehele ding nodig is (valt nog mee van prijs, vind je op ebay en valt makkelijk zelf te doen)
slepen van de achterste stuurbekleding tegen de stuurnaaf, wat minuscule trillingen (eerder een bijna onhoorbaar maar wel licht voelbaar gezoem)
vocht in mistlichten / koplampunits (daarom niet permanent, maar b.v. na het wassen met warm water en hogedruk)
verstopte waterafvoerkanaaltjes (bladeren, vuil) in/onder de A-zuil, wat ervoor kan zorgen dat het water een andere weg zoekt en uiteindelijk leidt tot natte voetmatten (voorste voetruimtes, helemaal vooraan)
handrem : zeer vaak nauwelijks nog aangespannen, maar soms ook een versleten trommel
achteras / niveauregeling bij de touring : zeer gevoelig voor "hard gebruik" en verlagingsveren, kan leiden tot klapperen/tikken en een minder spoortrouwe wegligging ; niveauregeling die stuk gaat is duur om te vervangen
wat zeer vaak voorkomt is de regensensor die na verloop van tijd dol draait ; vervangen is enige oplossing (moeilijk te checken want is een "on/off"-probleem, dat soms verband lijkt te houden met de vochtigheid van de lucht, hoe raar dat ook mag klinken :lol: )
...


Niet vergeten dat de E39 nog een auto is met een computer die niet zo denderend goed is beveiligd tegen sjoemelarij met de kilometerstand. Zeker bij de prefacelift diesels (en smallblock benzines uit Duitsland) vind je verrassend veel auto's met nog een "aanvaardbare" kilometerstand, en de kans dat daaraan dus gedraaid is, is groot ... check dus goed de eventuele normale kilometerslijtage (slijtage stuur, zetels, voetsteun, pedalen, schuurplekken op deurdorpelrubbers en dorpelbeschermers, steenslag op koplampunits en mistlichtglazen, ...) met het opgegeven kilometeraantal. Beste is een kar die een foutloze BMW-historiek heeft (OHB), nu nog eentje vinden die maar één dealer gezien heeft gedurende z'n ganse leven wordt imo moeilijk (de meeste zijn nu al aan hun tweede of derde eigenaar toe en de kans is groter dat die dan een verschillende dealer bezoeken voor onderhoud), maar dan nog kan je op basis van chassisnr bij de desbetreffende dealers een uitgebreide historiek opvragen.

Succes! :grin:


Edit : ga, indien mogelijk, voor een facelift, omdat bij de facelifts een aantal probleempjes die vaak de kop opstaken aangepakt zijn

Greg
08-09-09, 12:41
Gilles, BMW cataloog, zou je zo eens iets kunnen typen over een 120d ook:oops:?
Zou eventueel wel zo eentje willen, momenteel geen enkele kar meer:(

Waar moet ik op letten? Xenon is een must qua looks, maar dat hebben er maar weinig:?

matteus
08-09-09, 13:33
nee, normaal is zoiets alleen weggelegd voor een *


* S210. :lol:

matteus
08-09-09, 13:33
Nice Gilles. Handig om eens te lezen.


Zo te horen is die van m'n grootvader technisch nog in perfecte conditie. :O

bmwM-optic
08-09-09, 15:04
Merci Gilles, dat is precies wat ik zocht.

Ik kijk niet zo fel naar de kilometerstand, het ding moet lekker aanvoelen en dan weet je direct hoe en wat.
Pixelfehler kom je idd vaak tegen, zelfs al eentje tegengekomen die bij de radio pixelfehler had :|

ik ben op zoek naar een M-optic 525d manueel, liefst touring maar als ik een mooie berline tegenkom zou ik hem niet laten staan. Interieur liefst van dat alcantara, of leder maar dan is zetelverwarming een eis :lol:

greetz

Matthi
08-09-09, 15:11
Merci Gilles, dat is precies wat ik zocht.

Ik kijk niet zo fel naar de kilometerstand, het ding moet lekker aanvoelen en dan weet je direct hoe en wat.
Pixelfehler kom je idd vaak tegen, zelfs al eentje tegengekomen die bij de radio pixelfehler had :|

ik ben op zoek naar een M-optic 525d manueel, liefst touring maar als ik een mooie berline tegenkom zou ik hem niet laten staan. Interieur liefst van dat alcantara, of leder maar dan is zetelverwarming een eis :lol:

greetz

Denk de eyelids en dakraamspoiler weg. :grin:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=119970214&origin=PARK

Matthi
08-09-09, 15:14
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=120901905&origin=PARK

:inlove:

http://i.ebayimg.com/09/!!qz23LQ!m0~$(KGrHgoOKjwEjlLmS!t7BKokfwQWRg~~_27.J PG

Matthi
08-09-09, 15:17
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=120371476&origin=PARK

Matthi
08-09-09, 15:18
Wat denk je M Optic :grin:

gTa
08-09-09, 15:23
Gilles, BMW cataloog, zou je zo eens iets kunnen typen over een 120d ook:oops:?
Zou eventueel wel zo eentje willen, momenteel geen enkele kar meer:(

Waar moet ik op letten? Xenon is een must qua looks, maar dat hebben er maar weinig:?
De BMW '1 zijn nog niet zo oud, dus bepaalde ouderdomsgerelateerde kwaaltjes zijn nu nog niet (goed) bekend. Er zijn wel enkele dingen waarvan ik weet dat ze bij velen "minder" zijn (stuk gaan, gevoelig zijn, e.a.), of zaken die ik alvast bij mijn auto heb ondervonden.

Nu, het grootste "probleem" is het rijgedrag, en dat heeft alles te maken met de runflat-banden waarop 'ie standaard wordt/werd geleverd. Maar daarover later meer, in een apart stukje.

Eerst de gewone "issues" :
De prefacelift '1 is mijns inziens dringend te vermijden : vooreerst is dat een auto die uitkwam (of werd ontworpen) op het moment dat BMW de meest rigoureuze besparingen ooit doorvoerde, en dat is eraan te zien. Zeer cheap aandoend interieur (ruwe harde plasticsoorten, gigantische ééndelige deurpanelen met een uitstraling waar zelfs Dacia z'n neus voor ophaalt, ...) vooral, écht geen "premium"-feeling. De assemblage bij de prefacelift is ook duidelijk minder dan bij de facelift, wat resulteert in (veel) piepjes en kraakjes. De facelift is (zoals bij bijna elke auto, alvast toch bij BMW) de zoveel betere keuze.
De lakkwaliteit (lak op waterbasis) is pover : ik track m'n auto nu wel, en dat is moordend voor een puistvrije voorkant, maar steenslag slaat snel putjes in de lak en doet zo hele schilfertjes meekomen van staal. M'n voorbumper is precies schuurpapier, heb daarop hard moeten polieren om nog iéts van glans te bekomen. De deklaag is bikkelhard (misschien een deel van het probleem) en helaas verre van vlak (appelsienenhuid). 't Is een kwaal van deze tijd : steeds meer auto's lijden daaronder, en ik denk dat dat nog zal vermeerderen in de toekomst (milieu-eisen mbt autolakken, dus altijd op waterbasis nu).
Piepjes en kraakjes. Ik track mijn auto (ondertussen 75.000 km ook) en dat resulteert in een auto die behoorlijk hard afziet qua torsiekrachten e.d. ... maar de BMW '1 is een BMW van z'n generatie, en die zijn niet zo rocksolid ineengezet als de generatie ervoor of erna (de prefacelift is op dat vlak veel erger, bij de facelift valt dat goed mee). De '1 facelift heeft enkele typische piepjes en kraakjes (die bijna allemaal met een 'schroevendraaier' en een namiddagje tijd op te lossen zijn in je eigen garage thuis) : A-zuilbekleding (vooral rechts, soms links); achterbank-zijwangen ('t gedeelte dat niet mee naar beneden klapt); plastic bekleding van de zetelbasis van de voorzetels is in twee delen opzij en die twee delen schuren tegen mekaar en dat kan krakjes opleveren; schuifdak in maximaal geklapte stand; centrale armsteun vooraan; plastic bekleding stuurkolom.
Bij de prefacelift komen daar (grotendeels niet te traceren en/of onverklaarbare) piepjes en kraakjes bij vanuit het dashboard, de centrale console, binnenin de deurbekledingen, de kofferruimte e.a.
Elektronisch stuurslot (niet enkel '1, ook de '3 en de '5 en de X5) is relatief gevoelig, en kost toch wel wat om te vervangen buiten garantie (dikke 1.000 EUR).
Die KLOTE runflats, dus. Slijt veel sneller, kost veel meer, mag niet gerepareerd worden, verneukt de wegligging behoorlijk hard, vermindert het ophangingscomfort érg, en zorgt ook voor behoorlijk grote slijtage van ophangingsonderdelen (ze dempen quasi niet en zijn op die manier een aanslag op b.v. gevoelige aftermarket dempers, voor de ophangingsrubbers, de stuurinrichting, e.a.)
Bij de 3-deurs / coupé / cabrio MY07 tem MY08 is de beveiliging van de ruitenheffers (klembeveiliging) softwarematig te streng afgesteld. Bij vriestemperaturen blokkeert dat dan op den duur, waardoor het automatisch zakken met 2 cm (bij openen deur) niet meer gebeurt -> ruit schuurt bij open doen van de deur tegen de raamomlijsting, en bij het sluiten van de deur knalt de ruit daar hard tegen. Valt te updaten bij de dealer. Vanaf MY09 hebben alle '1 de verbeterde software op dat vlak, en komt dat niet meer (of zeer zelden) voor. Niet van toepassing op de 5-deurs hatch, die deuren heeft met vaste raamomlijsting.
De '1 facelift zonder navi kan als optie het opbergpack hebben. Je krijgt dan een "kastje" bovenop het dashboard (daar waar bij de modellen met navigatiesysteem het scherm zit ingebouwd). Het ontwerp daarvan is, wat het slotje van het klepje betreft, niet goed : het haakt te sterk in, waardoor het soms niet makkelijk opent bij een druk op de knop. Midden MY08 heeft men dat aangepast, en alle '1 eigenaren die daarover klagen bij de dealer krijgen zonder morren een compleet nieuw kastklepje ingebouwd onder garantie, zelfs als de garantietermijn verstreken is.
In het begin werd de 177pk versie van de 2-liter diesel geleverd met een KKK-turbo. De turbodrukregelaar is een apart elementje, dat echter in de behuizing van de turbo zelf zit ingebouwd. Die turbodrukregelaar van de KKK-turbo's is vrij gevoelig, en gaat bij een aantal motoren stuk. Dat kan vervangen worden, maar omdat die in de behuizing ingewerkt zit moet de ganse turbo worden vervangen, en dat kost (BMW) veel geld. Daarom is BMW vanaf februari/maart (dacht ik) van toeleverancier KKK overgestapt naar Garrett, die een turbo levert die dezelfde specs heeft, maar waar die turbodrukregelaar makkelijker te vervangen valt (indien nodig, wat echter niet zo blijkt). Veel 2.0d177 echter blijven goed bollen met hun KKK-turbo, een mooi voorbeeld daarvan is de mijne, die ondertussen 75.000km heeft gebold en ik spaar m'n kar vérre van want 1) chip met 211pk en 450Nm en 2) vaak circuit en 3) zo goed als altijd plankgas en tot 4.500tpm optrekken. Maar het kan dus dat je 'n zwakke KKK-turbo hebt en dan moet die vervangen worden. Zal binnen de garantieperiode wel gebeuren op kosten van BMW, maar daarna vrees ik ervoor...

Dat zijn zowat de dingen waaraan ik denk, of weet van heb.



Maar nu die andere issue : ophanging / wegligging. Eerst een beetje voorgeschiedenis van de '1 (die ik heb opgedaan door met enkele BMW-ingenieurs en instructeurs van de BMW Fahrertrainig te praten) en vooral wat technical stuff over runflat-banden.

Ontwikkeling BMW '1

BMW wou - z'n geschiedenis en reputatie in ere houdend - met de '1 een achterwielaangedreven auto brengen die vriend en vijand verblufte met z'n speelse, zuivere en precieze weggedrag. De auto werd zo ontwikkeld, en kreeg enkele technische oplossingen die erg duur zijn en waar 'ie eigenlijk zonder zou hebben gekund. Mooiste voorbeelden daarvan zijn het grote gehalte aluminium in 't onderstel (lichter dan staal), een zeer ingewikkelde en duur om te produceren achteras met volledig aluminium hulpframe, en een erg ingewikkelde achterasconstructie. Het resultaat was er dan ook naar, en de auto reed "als een tiet".
Tot BMW dan overeenkomsten sloot met een aantal bandenfabrikanten, om dus alle wagens standaard met runflat-banden uit te rusten...

Runflats

De specs op papier van die runflat-banden zijn impressionant : veilig en zeker, wat wil je nog meer? Ze zijn weinig gevoelig voor incorrecte bandendruk (en gezien het feit dat zeer weinig mensen hun bandendruk regelmatig controleren is dat een behoorlijk pluspunt). Bovendien kan je er, als ze "lek" zijn, gewoon verder mee rijden omdat ze hun vorm behouden ; de video's waarop een auto met één platte gewone band vergeleken wordt met een auto met één platte runflat band, spreken boekdelen. Ze zouden zelfs behoorlijk wat meer bescherming bieden tegen "ontploffen" of uiteen gereten worden wanneer het écht fout gaat. Op het vlak van veiligheid zijn ze dus een goeie zaak. Maar daar eindigt het ook, want op vlak van comfort, wegligging, sportiviteit, verbruik, slijtage en herstelbaarheid scoren ze ondermaats.
Om er twee nadelen uit te lichten die in dit verhaal van belang zijn : zelfs vandaag nog (en we zijn ondertussen aan de derde generatie) wegen ze vooreerst een stuk meer dan gewone banden van dezelfde maat (tussen de 1,5 en de 2 kg voor de gewonere maten, zijnde 16" tot 18"), en vooral : ze hebben nog altijd zeer geringe (bijna onbestaande) dempende eigenschappen en een bikkelharde bandflank die zo goed als niet naar binnen/buiten kan buigen (onder last in een bocht).

Werking van een band (1) : comfort & communicatie/samenwerking met de veren/dempers

Dat laatste heeft zeer verregaande gevolgen voor de afstelling van een auto, en z'n rijgedrag. De demping door de band, en het vermogen van de band om zich aan de ondergrond en de stand van de wagen (rolneiging in bochten b.v.) aan te passen, is een zeer belangrijke factor in de totale rij-eigenschappen van een auto. Vandaar (enerzijds) het feit dat een auto op laagprofielbanden (die het loopvlak langer/beter contact laten behouden met de weg) een zoveel betere wegligging heeft dan een auto op een band met hoge flanken, en (anderzijds) het feit dat een auto die op comfort mikt met banden met hoger profiel zoveel beter scoort.
Runflats bieden de mogelijkheid om zonder luchtdruk in de banden te blijven verder rijden, m.a.w. de band staat niet "plat" maar behoudt voor een groot gedeelte z'n vorm. Het gehele autogewicht dient dus te worden gedragen door de bandflanken, dus die zijn noodgedwongen erg dik en zeer stug. Op effen weg maakt dat (qua comfort) niks uit : de lange/trage oneffenheden worden perfect opgevangen door de ophanging (slow compression/rebound). Op slechte weg echter is dat een nadeel van formaat : fast compression/rebound bij een normale auto wordt ook door de dempers en de veren opgevangen, maar wordt wél éérst door de banden opgevangen en deels geabsorbeerd. Dempers en veren in een auto worden dus in hun werking ondersteund door de banden, en net de meest harde/korte klappen worden voor een groot deel door de banden opgevangen (zelfs sportieve laagprofielbanden doen dit, vandaar het "gevaar" dat auto's met tere velgen en laagprofielbanden een deuk in de velg rijden door door een korte/harde put of over een hard/kort obstakel te rijden). Runflats filteren op dat vlak niks, ze geven de klap ongefilterd door aan de veren/dempers, en met name die laatste (de dempers) weten daar geen weg mee. Het is zeer moeilijk om de ophanging coherent op doorsnee wegen af te stellen, als je ook nog 'es iets moet inprogrammeren dat gigantisch harde klappen afdoende opvangt. Je kan de veren harder maken, waardoor de klappen die door de wielen worden doorgegeven, een minder grote uitslag betekenen van de ophanging ; maar dat vermindert wel het comfort, en heeft veel gevolgen op ander vlak ook (directheid van de auto, gedrag in bochten, enz.). Stijvere veren veronderstellen ook (om coherent te blijven werken) strakkere dempers, anders is je auto onderdempt en dat resulteert in een zeer onevenwichtig rijgedrag. Stijvere veren en dempers geven ook een groter deel van de klappen door aan het koetswerk van de auto, wat de belasting van het koetswerk verhoogt en het geheel nog 'es minder comfortabel maakt. Het is dus zaak om zo vroeg mogelijk korte/harde klappen aan te pakken, en dat begint dus bij de banden. En daar vallen runflats al voor de eerste keer door de mand.

De bewegingen van de onafgeveerde elementen van een auto (ophangingsarmen, fusees, naven, remmen, velgen en banden) zijn een verzwarend element in dat verhaal. Hoe meer onafgeveerd gewicht, hoe harder de veren/dempers moeten werken (want het gewicht van al die dingen versterkt de kracht van de klap die de ophanging moet verwerken), en hoe kleiner het bereik wordt waarbinnen de dempers een coherente werking kunnen hebben (omdat een groter deel van hun totale 'bereik' moet worden afgestemd op het opvangen van die "ongewenste" klappen).
Roterende onderdelen hebben nog 'es een keer een versterkend effect daarop, dan niet-roterende onderdelen. Een roterende massa genereert een eigen kracht die zeer vergelijkbaar met die als gewoon "dood" gewicht, op iets anders inwerken, bovenop de kracht van dat gewicht zelf. Een oeroud en simpel experiment laat makkelijk toe dat aan den lijve te ondervinden : neem een los (niet in de fiets gemonteerd) fietswiel vast aan de naaf met je beide handen, rol het tegen de grond zodat het begint te draaien, houd het dan voor je vast in de lucht en probeer dan 'es het wiel te doen "sturen" in één richting, zelf nog maar gewoon hoger te heffen, of zijdelings te verschuiven ... je zal meteen voelen welke grote krachten zo'n licht ding als een fietswiel, kan uitoefenen. Bedenk dan 'es dat je een wiel (+ remschijf) van een auto vasthoudt, zo, en dat dat dan nog 'es 50 of 100 keer zo snel draait ... en probeer je dan in te beelden wat voor 'n gigantische krachten dat genereert. Welnu: omdat runflat-banden zoveel zwaarder zijn (tot 2 kg) dan een gewone band, is hun effect op de demping dus nogmaals zoveel groter : niet alleen geven ze alle slagen ongefilterd door aan die demping, maar ze doen er ook nog 'es een serieuze extra kracht bovenop.

Werking van een band (2) : grip houden & goed weggedrag garanderen

Het behoeft geen betoog dat het monteren van runflats dan ook erg verregaande consequenties heeft voor de afstelling van de ophanging van een auto. En dit zowel met het comfort (vorig hoofdstuk) als met de sportiviteit in het achterhoofd.

Dat ze op comfortvlak een pain in the ass zijn voor de onderstelingenieurs, is makkelijk te begrijpen uit de vorige alinea. Maar ook op het vlak van sportiviteit zijn ze helemaal geen goeie zaak. Het voorbeeld met het fietswiel duidt al aan dat zwaardere wielen (banden+velgen+remschijven, dus alles wat draait) een verrassend grote invloed hebben op het stuurgedrag van de auto, en z'n gedrag in een bocht. Hoe zwaarder het (draaiende) wiel, hoe meer het krachten uitoefent weg van de richting die jij het wil doen op gaan. Simpel gesteld wil een wiel door z'n eigen krachten (door te roteren) dus van de lijn af die jij het (door te sturen) via de grip van de banden doet volgen (geen rechte lijn, maar een gebogen lijn, i.e. een bocht). Hoe zwaarder de velg, de band en de remschijf, hoe erger die neiging wordt. Vandaar b.v. het "belang" van lichte remschijven, en het voelbaar positieve effect van de PCCB-remschijven op een Porsche, in vergelijking met stalen remschijven, in bochten.

En da's niet het enige. Niet enkel zorgen zwaardere wielen voor een verminderde beweeglijkheid van dat wiel (in lengte-richting, i.e. accelereren en remmen, maar vooral ook in dwarsrichting en op een niet-lineair pad i.e. in een bocht), maar de zeer harde bandflanken hebben eigenlijk het effect dat een karrewiel heeft : het geeft niks mee en dat beperkt behoorlijk de prestaties van een band. Op het eerste zicht is dat contradictorisch met wat we allemaal weten/vermoeden : een laagprofielband heeft toch ook stijvere flanken en geeft minder mee dan een band met hoger profiel, en die heeft toch betere grip, dus moet een runflat toch beter zijn qua grip en weggedrag in bochten? Dat kan zo lijken ... maar het feit is dat een band in een bepaalde mate moét "werken" of "leven", om een optimaal bodemcontact te hebben. Een mooi voorbeeld zijn de banden in de F1 (die noodgedwongen door de reglementair bepaalde kleine velgmaat van 13" een erg hoge flank hebben): die nemen een groot deel van de verende en vooral dempende werking voor zich ; men heeft daar al veel geëxperimenteerd met de wanddikte, en hoe dunner de wanddikte, hoe beter de juiste mate van flex en demping die zo'n band moet hebben, te bepalen valt. Bovendien, hoe dunner de wandflank, hoe minder die band ook weegt.
Een runflat-band geeft in een bocht zo goed als niks mee. Een gewone band gaat vervormen (check deze (http://www.youtube.com/watch?v=UCCdxfBu66U) video 'es om te zien hoeveel een band "leeft"), en zorgt er dus voor dat het loopvlak contact behoudt met de weg. Indien 'ie teveel beweegt gaat een deel van het contactoppervlak verloren, dus enige mate van stijve banden zijn nodig, vandaar het voordeel van laagprofielbanden tegenover banden met hoger profiel. Maar indien 'ie te weinig beweegt, heeft dat negatieve gevolgen voor o.a. bochtengedrag. In een gematigde bocht gaat een auto een beetje "rollen" (roteren om de lengte-as, of ook "naar de buitenbocht toe overhellen"), wat ervoor zorgt dat de ophanging langs de buitenkant bocht wat wordt ingedrukt, en langs de binnenkant bocht wat uitveert. Dat zorgt ervoor dat de banden niet meer loodrecht op de grond komen te staan, maar lichtjes op hun flanken gaan staan (we houden hier nu om het simpel te houden even geen rekening met statisch en dynamisch camber en met het caster van de wielen van een auto, noch met de verschillen die op dat vlak optreden naargelang de auto een starre as heeft of niet, of welk soort onafhankelijke wielophanging er is gemonteerd). Een band die op zijn flank staat, heeft minder grip (want er is minder contactoppervlak). Daar komt het "leven" van de band in het verhaal : door langs de 'buitenflank' iets in te duwen blijft het contactoppervlak van de band zo goed als volledig gelijk, dus de grip blijft gewaarborgd. In extremere bochten gaat een auto nog meer hellen, en gaat de flex van de band de grotere hellingshoek van de band op de weg, steeds minder kunnen compenseren. Toch betekent dat niet dat er dan maar meer flex moet worden ingebouwd, b.v. door een band met hoger profiel te monteren, want die is minder direct en gaat nog sneller op z'n flanken staan. Runflat banden flexen op dat vlak zo goed als niks, net door die zeer stijve, strakke flanken (die het gewicht van de auto moeten kunnen dragen als er geen lucht meer in de band zit, zelfs in bochten). En dat vermindert de eigenschappen van die band om z'n loopvlak in contact te houden met de weg ; de band gaat dus met andere woorden sneller op z'n flank of schouder staan, en sneller een deel van het loopvlak van de het wegoppervlak opheffen.

In de racerij gaat men zeer strakke ophangingen monteren, die zo goed als geen rolneiging van de auto toelaten. Desondans behoudt men de flex in de banden, men zoekt niet om die flex in racebanden volledig uit te schakelen, integendeel. De zoektocht naar de juiste mate flex en de samenwerking met de ophanging, of beter gezegd het afstemmen van de (instelbare) ophanging aan de band die wordt gemonteerd (afhankelijk van weersomstandigheden, merk en type, grip van het oppervlak, accent op prestaties of eerder op levensduur, enz.), is uiteraard een calvarietocht, en vaak ook een huzarenstukje.
Maar het illustreert wel dat het "leven" van een band, een uiterst belangrijk iets is, dat liefst zo weinig mogelijk wordt opgegeven. Teveel flex is niet goed (want slapper gedrag op de weg, minder communicatie met de bestuurder door afvlakken van het stuurgevoel, zwalpen onder (te)veel krachten, enz.), maar te weinig is zeker ook niet goed.

Terug naar de BMW '1

De '1 heeft dus een zeer competent chassis (met het oog op prestaties en sportiviteit), en had in het begin een erg levendige afstelling. Dat is voor de doorsnee bestuurder echter niet meteen de beste keuze : veiligheid staat voor een constructeur van seriewagens die gebruikt worden om dagelijkse verplaatsingen te maken in real life omstandighedenen, voorop. Vandaar dat (net zoals bij elke auto) niet alles op het vlak van weggedrag / levendigheid uit de kast wordt gehaald, en een iets gematigder afstelling wordt gekozen. In optie kan je (zoals op zeer veel auto's) dan een sportievere ophanging krijgen, indien gewenst. Dit kan, algemeen gezien, hetzij door enkel wat hardere en kortere veren, hetzij door een combinatie van veren en dempers die strakker zijn en een sportiever weggedrag opleveren, hetzij door een aanpassing van niet enkel veren en dempers maar ook door andere onderdelen in de ophanging (bevestigingsbussen b.v.).

Door het feit dat het concept plots moest worden aangepast (zonder de volledige ophanging te redesignen) aan die runflat-banden, die een dermate grote verandering op zoveel vlak betekenen ... stonden de ingenieurs eigenlijk terug bij af. Er moest naar een oplossing worden gezocht met middelen die er eigenlijk niet voor konden dienen. En bovendien moest dat alles dan ook nog 'es worden afgesteld zodat het veilig bleef.
Toen de '1 uit kwam, las men meteen overal hetzelfde : je voélt dat het chassis en de ophanging een pak in zijn mars heeft, maar het komt er niet (coherent) uit. En de cijfers bevestigden dat : de lichtere, krachtiger, evenwichtiger en met minder interne weerstand gezegende 130i op runflats moest het op een circuittest afleggen tegen een zwaardere, minder krachtige, met een minder optimale gewichtsverdeling en meer interne weerstand geplaagde Golf R32 op gewone banden. Verrassend, en een deel van de BMW-fanclub stond versteld of zelfs op z'n achterste poten. De '1 reed wel goed ... maar ... het was niet "af".
Tijdens de eerste levensjaren van de '1 heeft BMW dan erg hard verder getest met de kleine uit het gamma, iets wat ze kort voor de lancering niet meer konden doen (ze hebben het geprobeerd, maar hadden niet genoeg tijd, hebben te snel enkele beslissingen moeten nemen en dat resulteerde in het weinig evenwichtige en voelbaar gefnuikte rijgedrag van de auto toen 'ie uitkwam). Enkele duidelijke punten van kritiek die er waren, en die BMW wou aanpakken, waren 1) een duidelijk onderstuur bij het insturen, 2) een zeer wazig gevoel midturn en het twijfelen van de auto tussen onder- en overstuur zonder dat dit aan de bestuurder werd meegedeeld, 3) een zeer ongelijke (en erg snelle) slijtage van de banden (de prefacelift liep erg hard op z'n buitenflanken, wat soms na 10.000 km al kale buitenflanken gaf terwijl de binnenflanken en het middenloopvlak zelf nog zo goed als nieuw waren), en 4) een erg droog en oncomfortabel ophangingscomfort.
Met de facelift werd een nieuwe afstelling op de markt losgelaten : de stugheid van de ophangingsrubbers was aangepast, de afstelling (camber, caster, toe-in/out) was anders, de dikte van de antirolstangen was anders, en de auto kreeg ook een versteviging van de veerkoepels vooraan. De ontwikkeling van de runflatbanden stond ondertussen ook niet stil en er kwamen modellen op de markt die meer grip gaven (zachter rubber) en iets lichter waren. Uiteindelijk rijdt de '1 facelift een pak homogener. Waar de pre-facelift bij erg sportief weggedrag echt compléét de communicatie met de bestuurder verbrak (om het wat plastisch en overdreven uit te drukken: de banden bonkten alle kanten op, de slappe ophangingsrubbers deden het hele onderstel alle kanten opzwiepen, en de auto deed wat 'm uitkwam en als bestuurder had je het raden naar wat er aan de hand was en hoe je dat diende op te lossen), rijdt de facelift duidelijk evenwichtiger. 'Ie is niet comfortabeler, maar communiceert beter en langer met de bestuurder, en gedraagt zich coherenter. Er werd (onder andere) iets meer negatief camber ingebakken, en de auto's worden afgeleverd met 0° toe-in/out vooraan (normaal krijgt een wegauto wat toespoor om 'm stabiel rechtdoor te laten lopen en minder gevoelig te maken voor spoorvorming), wat in combinatie met de strakkere rubbers vooraan een directer stuurgevoel gaf.

Maar dan nog : het blijft een gigantisch compromis ter wille van die (laat ik ze ondertussen maar "verdomde" noemen) runflats. De ultra-competente achteras hangt vast aan een hulpframe, dat middels rubberbussen (onder andere) aan de kooi vasthangt. Om echter de harde klappen van die runflat-banden te dempen en niet continu de kooi met die klappen op te zadelen, zijn die subframe-bussen erg zacht en geven ze veel mee. Dat doet natuurlijk alle competentie van die magnifieke achteras teniet.
En dat het beter kan, wordt door BMW zelf bewezen. De E87 ('1 5-deurs, en dus ook z'n broers en zussen) is in grote delen op gelijke basis ontwikkeld als de E90 ('3-reeks, en aanverwanten), grote onderdelen onderhouds zijn erg gelijk of zelfs helemaal gelijk. Van de '3 kwam uiteindelijk een M-versie, de M3. Die is niet beschikbaar met runflats, en heeft een behoorlijk aangepast onderstel. Eigenlijk het onderstel zoals de '1 en de '3 oorspronkelijk, vanaf de tekentafel, hadden moeten krijgen. De verschillen met de '1 zijn eigenlijk detailverschillen (qua ophangingselementen e.d.), en toch rijdt die zeer precies, comfortabel en toch erg sportief, communiceert 'ie goed met de bestuurder en voelt 'ie echt "af" aan. Tegenover de vorige M3 is 'ie niet alleen krachtiger, maar ook een pak zwaarder geworden, en dat maakt natuurlijk dat 'ie niet kan pronken met een haarscherpe precisie zoals de M3 CSL (CSL is een lettercombinatie die werd gehaald uit het woord 'scalpel', de BMW-marketeers hebben daar dan nog de betekenis 'coupé sport leight' (Duits) aan gegeven :D ). Maar 't toont wel waartoe het onderstel in staat is, en ook de '1 kan dat hebben. Een aantal zaken van de M3 passen echter niet (zonder meer) op de '1, dus de '1 ombouwen tot een M3 (qua onderstel) is niet simpel en vooral vrij kostelijk ... maar er zijn tussenoplossingen die enerzijds makkelijker en anderzijds goedkoper zijn, en ook al een behoorlijke verbetering van het weggedrag opleveren.

Simpel gesteld, zijn dit de dingen die je (best) kan doen, als je zeer gedreven bezig bent met 't optimaliseren van het weggedrag van je duck:
1) weg met die runflats (vér en hárd gooien, liefst richting een verbrandingsoven) en vervangen door gewone banden
2) veren en dempers kiezen die zijn aangepast aan de lichtere wielen
3) bussen van het achterste subframe aanpassen, zodat daar weer wat stevigheid in zit
4) eventueel de bussen in de trekstang vooraan en de ophangingsarmen aanpassen aan M3-spec exemplaren
5) degelijk laten uitlijnen

Klaar.

Kort voor de release van de facelift '1 werd een BMW 130i op gewone banden (Pilot Sport 2) op de standaardvelgen, maar met een aangepaste ophanging (Bilstein B14 dempers en strakkere veren dan standaard, iets lager ook) en met een aangepaste uitlijning, weer op het circuit losgelaten waar voordien een stock 130i in de neus werd genomen (met enkele tienden van een seconde) door de Golf V R32. Ik weet niet meer van buiten wat de tijdsverschillen waren, maar 'ie deed er meteen meerdere seconden af, en zou in het testpeloton als overduidelijke winnaar zijn geëindigd, met een groter verschil op de tweede plaats (de R32) dan het tijdsverschil tussen de tweede plaats en de laatste plaats. De orde was meteen hersteld...

Matthi
08-09-09, 15:25
Ma fak, over een lange post gesproken :lolz:

Respect Gilles, uw kennis :inlove:

gTa
08-09-09, 15:27
Merci Gilles, dat is precies wat ik zocht.

Ik kijk niet zo fel naar de kilometerstand, het ding moet lekker aanvoelen en dan weet je direct hoe en wat.
Pixelfehler kom je idd vaak tegen, zelfs al eentje tegengekomen die bij de radio pixelfehler had :|

ik ben op zoek naar een M-optic 525d manueel, liefst touring maar als ik een mooie berline tegenkom zou ik hem niet laten staan. Interieur liefst van dat alcantara, of leder maar dan is zetelverwarming een eis :lol:

greetz
Wordt nice, surely. 8)

Een touring met een M Pack heeft dus de strakkere ophanging, en 't is vooral bij die modellen (zeker met veel km) dat de ophanging op den duur gaat afzien. 't Ergste zijn prefacelifts waar verlagingsveren onder zijn gestoken, als 't effe kan ook nog 'es zware aftermarket frutvelgen, en waarmee daar dan op harde manier véél km zijn afgemaald.

Ben nu effe aan 't denken ... alcantara ... was dat standaard op 't M Pack dan? (net een gi-gan-tische post over de '1 geschreven, van buiten zoals altijd, en m'n verstand staat efkens niet op E39 :lol: ) Indien ja -> nice. Weet wel dat dat wat meer slijt dan leder, mijn E46 had na 130.000 km behoorlijk duidelijk "pluizende" alcantarawangen op de sportzetels. Maar 't gript zaaalig nice en 't ziet er eigenlijk puik uit, imo.

gTa
08-09-09, 15:30
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=120901905&origin=PARK

:inlove:

http://i.ebayimg.com/09/!!qz23LQ!m0~$(KGrHgoOKjwEjlLmS!t7BKokfwQWRg~~_27.J PG
Knap datte. Maar niet goedkoop.

En wééral dat onterechte gebruik van het woordje "Individual", ik krijg daar het schijt van. Sterlingzilver metallic is op 't eind van het productieleven op zo goed als alle versies beschikbaar geworden, 't is niet omdat 't daarvoor niet beschikbaar was dat het dan plotseling Individual is. :rolleyes:

Net zoals bij al die E34 Editions, op 't einde. Toen werden kleuren zoals petrol mica metallic en verschillende brons-, groen- en blauwtinten beschikbaar in 't standaard kleurenpallet, die voordien (en nadien op andere modellen) enkel via Individual te krijgen waren ... en wat doet alleman die zo'n kar heeft? Ze noemen dat Individual. :rolleyes: Dan kan ik mijn 120d ook Individual noemen, carbonzwart is ook niet op de '1 verkrijgbaar.

Enfin. :lol:

RRD
08-09-09, 15:30
Gilles :lolz:

Gij zijt écht gene gewone.

gTa
08-09-09, 15:31
Gilles :lolz:

Gij zijt écht gene gewone.
Wuk? :blink: Diene mens stelt een vraag, en ik vond dat ik pas afdoende op die vraag kon antwoorden door alle relevante zaken erbij te vermelden. :grin:

Matthi
08-09-09, 15:32
Een touring met een M Pack heeft dus de strakkere ophanging, en 't is vooral bij die modellen (zeker met veel km) dat de ophanging op den duur gaat afzien. 't Ergste zijn prefacelifts waar verlagingsveren onder zijn gestoken, als 't effe kan ook nog 'es zware aftermarket frutvelgen, en waarmee daar dan op harde manier véél km zijn afgemaald.


U geeft de volledige beschrijving van mijn vorige 540 :lolz:

En idd met momenten stond hij zo


http://i169.photobucket.com/albums/u213/BMW_tuner/Matthi/IMG_9043.jpg

http://i169.photobucket.com/albums/u213/BMW_tuner/Matthi/IMG_9044.jpg

M3 is the best
08-09-09, 15:33
Volgens mij hebt gij in uw studententijd zó hard genoten van uw thesis te schrijven :shock:

gTa
08-09-09, 15:38
Volgens mij hebt gij in uw studententijd zó hard genoten van uw thesis te schrijven :shock:
Leuk verhaaltje aan verbonden.

Moest er 3 schrijven (voor de 3 grondige studies). Drie vakken in 't domein van 't economisch recht.

Zoals altijd was ik weer vééél te laat begonnen (ik ging nooit naar de les, zat hele dagen op 't water (windsurfen), ging vaak op reis (F, E, P, om te surfen), en als ik niet op reis was of ging surfen werkte ik als werkstudent om m'n hobby's te bekostigen (auto's en windsurfen, en ook nog een beetje mountainbike en uitgaan :D ).

Ik ben er op dinsdag aan begonnen, de maandag erop was deadline. Nooit voorlopige versies ingediend, nooit feedback gehad dus. Ik heb twee dagen in de juridische bibliotheek gezeten om te kopiëren, en op donderdag ben ik beginnen schrijven. Scriptie 1 was af op vrijdagnacht. Zaterdagmorgen aan scriptie 2 begonnen, af op zondagmiddag. Dus ik had nog 20 uur ofzo om scriptie 3 te schrijven. Ik begin daar aan, en vind een manier om dat héél erg hard te linken aan 't onderwerp van m'n eerste scriptie. Meer nog, als je de titel wat "scheef" interpreteerde, ging het eigenlijk zelfs over hetzelfde onderwerp.

http://www.autoforum.be/images/icons/icon3.gif

Scriptie 1 dan maar wat van layout veranderd, enkele grafieken weggelaten, een paar andere erbij gelapt, en klaar was scriptie 3. :lol:

Zo afgegeven. Dus 2 keer dezelfde. Ze hebben er nooit iets van gezegd. :inlove:

Vicious
08-09-09, 16:15
En hoe waren uw punten erop, BMW-encyclopedie (om het toch nog iets of wat te relateren aan het topic - BMW-lovers) ?

///NFSThunder
08-09-09, 16:21
http://i169.photobucket.com/albums/u213/BMW_tuner/Matthi/IMG_9044.jpg

heeft deze kar vroeger nog wenkbrauwen gehad? de dauw toont allesinds de vormen

gTa
08-09-09, 16:23
En hoe waren uw punten erop, BMW-encyclopedie (om het toch nog iets of wat te relateren aan het topic - BMW-lovers) ?
Geslaagd. 8)

pmmeke
08-09-09, 16:31
Hey ik was ook een windsurfer. Wij zaten altijd in nieuwpoort op het spaarbekken.

gTa
08-09-09, 16:40
Spaarbekken, Spuikom en ander binnenwater is voor mietjes, of voor 's winters als het vroor en stormde (gevoelstemperatuur -30°, ijs aan de randen, twintig minuten surfen en dan spierblockages in de onderarmen, van 't water komen met ijspegels in je haar). :D Ik zat op Heist (thuisclub), Twins, Vrouwenpolder, Wissant, en verder. :inlove:

pmmeke
08-09-09, 17:16
Knokke is me onbekend :) Mijn weekend jeugd was middelkerke 25 jaar :) en tis ook al 3O jaar geleden :) toen was ik waarschijnlijk wel indeed een mietje :)

gTa
08-09-09, 17:24
En naa niemier, oefwa? :D

pmmeke
08-09-09, 17:28
als je bedoeld of ik aan benji jumpen doe: nee dat doe ik niet dus euh nog altijd :p

Phil
08-09-09, 17:31
De BMW '1 zijn nog niet zo oud, dus bepaalde ouderdomsgerelateerde kwaaltjes zijn nu nog niet (goed) bekend. Er zijn wel enkele dingen waarvan ik weet dat ze bij velen "minder" zijn (stuk gaan, gevoelig zijn, e.a.), of zaken die ik alvast bij mijn auto heb ondervonden.

Nu, het grootste "probleem" is het rijgedrag, en dat heeft alles te maken met de runflat-banden waarop 'ie standaard wordt/werd geleverd. Maar daarover later meer, in een apart stukje.

Eerst de gewone "issues" :
De prefacelift '1 is mijns inziens dringend te vermijden : vooreerst is dat een auto die uitkwam (of werd ontworpen) op het moment dat BMW de meest rigoureuze besparingen ooit doorvoerde, en dat is eraan te zien. Zeer cheap aandoend interieur (ruwe harde plasticsoorten, gigantische ééndelige deurpanelen met een uitstraling waar zelfs Dacia z'n neus voor ophaalt, ...) vooral, écht geen "premium"-feeling. De assemblage bij de prefacelift is ook duidelijk minder dan bij de facelift, wat resulteert in (veel) piepjes en kraakjes. De facelift is (zoals bij bijna elke auto, alvast toch bij BMW) de zoveel betere keuze.
De lakkwaliteit (lak op waterbasis) is pover : ik track m'n auto nu wel, en dat is moordend voor een puistvrije voorkant, maar steenslag slaat snel putjes in de lak en doet zo hele schilfertjes meekomen van staal. M'n voorbumper is precies schuurpapier, heb daarop hard moeten polieren om nog iéts van glans te bekomen. De deklaag is bikkelhard (misschien een deel van het probleem) en helaas verre van vlak (appelsienenhuid). 't Is een kwaal van deze tijd : steeds meer auto's lijden daaronder, en ik denk dat dat nog zal vermeerderen in de toekomst (milieu-eisen mbt autolakken, dus altijd op waterbasis nu).
Piepjes en kraakjes. Ik track mijn auto (ondertussen 75.000 km ook) en dat resulteert in een auto die behoorlijk hard afziet qua torsiekrachten e.d. ... maar de BMW '1 is een BMW van z'n generatie, en die zijn niet zo rocksolid ineengezet als de generatie ervoor of erna (de prefacelift is op dat vlak veel erger, bij de facelift valt dat goed mee). De '1 facelift heeft enkele typische piepjes en kraakjes (die bijna allemaal met een 'schroevendraaier' en een namiddagje tijd op te lossen zijn in je eigen garage thuis) : A-zuilbekleding (vooral rechts, soms links); achterbank-zijwangen ('t gedeelte dat niet mee naar beneden klapt); plastic bekleding van de zetelbasis van de voorzetels is in twee delen opzij en die twee delen schuren tegen mekaar en dat kan krakjes opleveren; schuifdak in maximaal geklapte stand; centrale armsteun vooraan; plastic bekleding stuurkolom.
Bij de prefacelift komen daar (grotendeels niet te traceren en/of onverklaarbare) piepjes en kraakjes bij vanuit het dashboard, de centrale console, binnenin de deurbekledingen, de kofferruimte e.a.
Elektronisch stuurslot (niet enkel '1, ook de '3 en de '5 en de X5) is relatief gevoelig, en kost toch wel wat om te vervangen buiten garantie (dikke 1.000 EUR).
Die KLOTE runflats, dus. Slijt veel sneller, kost veel meer, mag niet gerepareerd worden, verneukt de wegligging behoorlijk hard, vermindert het ophangingscomfort érg, en zorgt ook voor behoorlijk grote slijtage van ophangingsonderdelen (ze dempen quasi niet en zijn op die manier een aanslag op b.v. gevoelige aftermarket dempers, voor de ophangingsrubbers, de stuurinrichting, e.a.)
Bij de 3-deurs / coupé / cabrio MY07 tem MY08 is de beveiliging van de ruitenheffers (klembeveiliging) softwarematig te streng afgesteld. Bij vriestemperaturen blokkeert dat dan op den duur, waardoor het automatisch zakken met 2 cm (bij openen deur) niet meer gebeurt -> ruit schuurt bij open doen van de deur tegen de raamomlijsting, en bij het sluiten van de deur knalt de ruit daar hard tegen. Valt te updaten bij de dealer. Vanaf MY09 hebben alle '1 de verbeterde software op dat vlak, en komt dat niet meer (of zeer zelden) voor. Niet van toepassing op de 5-deurs hatch, die deuren heeft met vaste raamomlijsting.
De '1 facelift zonder navi kan als optie het opbergpack hebben. Je krijgt dan een "kastje" bovenop het dashboard (daar waar bij de modellen met navigatiesysteem het scherm zit ingebouwd). Het ontwerp daarvan is, wat het slotje van het klepje betreft, niet goed : het haakt te sterk in, waardoor het soms niet makkelijk opent bij een druk op de knop. Midden MY08 heeft men dat aangepast, en alle '1 eigenaren die daarover klagen bij de dealer krijgen zonder morren een compleet nieuw kastklepje ingebouwd onder garantie, zelfs als de garantietermijn verstreken is.
In het begin werd de 177pk versie van de 2-liter diesel geleverd met een KKK-turbo. De turbodrukregelaar is een apart elementje, dat echter in de behuizing van de turbo zelf zit ingebouwd. Die turbodrukregelaar van de KKK-turbo's is vrij gevoelig, en gaat bij een aantal motoren stuk. Dat kan vervangen worden, maar omdat die in de behuizing ingewerkt zit moet de ganse turbo worden vervangen, en dat kost (BMW) veel geld. Daarom is BMW vanaf februari/maart (dacht ik) van toeleverancier KKK overgestapt naar Garrett, die een turbo levert die dezelfde specs heeft, maar waar die turbodrukregelaar makkelijker te vervangen valt (indien nodig, wat echter niet zo blijkt). Veel 2.0d177 echter blijven goed bollen met hun KKK-turbo, een mooi voorbeeld daarvan is de mijne, die ondertussen 75.000km heeft gebold en ik spaar m'n kar vérre van want 1) chip met 211pk en 450Nm en 2) vaak circuit en 3) zo goed als altijd plankgas en tot 4.500tpm optrekken. Maar het kan dus dat je 'n zwakke KKK-turbo hebt en dan moet die vervangen worden. Zal binnen de garantieperiode wel gebeuren op kosten van BMW, maar daarna vrees ik ervoor...Dat zijn zowat de dingen waaraan ik denk, of weet van heb.



Maar nu die andere issue : ophanging / wegligging. Eerst een beetje voorgeschiedenis van de '1 (die ik heb opgedaan door met enkele BMW-ingenieurs en instructeurs van de BMW Fahrertrainig te praten) en vooral wat technical stuff over runflat-banden.

Ontwikkeling BMW '1

BMW wou - z'n geschiedenis en reputatie in ere houdend - met de '1 een achterwielaangedreven auto brengen die vriend en vijand verblufte met z'n speelse, zuivere en precieze weggedrag. De auto werd zo ontwikkeld, en kreeg enkele technische oplossingen die erg duur zijn en waar 'ie eigenlijk zonder zou hebben gekund. Mooiste voorbeelden daarvan zijn het grote gehalte aluminium in 't onderstel (lichter dan staal), een zeer ingewikkelde en duur om te produceren achteras met volledig aluminium hulpframe, en een erg ingewikkelde achterasconstructie. Het resultaat was er dan ook naar, en de auto reed "als een tiet".
Tot BMW dan overeenkomsten sloot met een aantal bandenfabrikanten, om dus alle wagens standaard met runflat-banden uit te rusten...

Runflats

De specs op papier van die runflat-banden zijn impressionant : veilig en zeker, wat wil je nog meer? Ze zijn weinig gevoelig voor incorrecte bandendruk (en gezien het feit dat zeer weinig mensen hun bandendruk regelmatig controleren is dat een behoorlijk pluspunt). Bovendien kan je er, als ze "lek" zijn, gewoon verder mee rijden omdat ze hun vorm behouden ; de video's waarop een auto met één platte gewone band vergeleken wordt met een auto met één platte runflat band, spreken boekdelen. Ze zouden zelfs behoorlijk wat meer bescherming bieden tegen "ontploffen" of uiteen gereten worden wanneer het écht fout gaat. Op het vlak van veiligheid zijn ze dus een goeie zaak. Maar daar eindigt het ook, want op vlak van comfort, wegligging, sportiviteit, verbruik, slijtage en herstelbaarheid scoren ze ondermaats.
Om er twee nadelen uit te lichten die in dit verhaal van belang zijn : zelfs vandaag nog (en we zijn ondertussen aan de derde generatie) wegen ze vooreerst een stuk meer dan gewone banden van dezelfde maat (tussen de 1,5 en de 2 kg voor de gewonere maten, zijnde 16" tot 18"), en vooral : ze hebben nog altijd zeer geringe (bijna onbestaande) dempende eigenschappen en een bikkelharde bandflank die zo goed als niet naar binnen/buiten kan buigen (onder last in een bocht).

Werking van een band (1) : comfort & communicatie/samenwerking met de veren/dempers

Dat laatste heeft zeer verregaande gevolgen voor de afstelling van een auto, en z'n rijgedrag. De demping door de band, en het vermogen van de band om zich aan de ondergrond en de stand van de wagen (rolneiging in bochten b.v.) aan te passen, is een zeer belangrijke factor in de totale rij-eigenschappen van een auto. Vandaar (enerzijds) het feit dat een auto op laagprofielbanden (die het loopvlak langer/beter contact laten behouden met de weg) een zoveel betere wegligging heeft dan een auto op een band met hoge flanken, en (anderzijds) het feit dat een auto die op comfort mikt met banden met hoger profiel zoveel beter scoort.
Runflats bieden de mogelijkheid om zonder luchtdruk in de banden te blijven verder rijden, m.a.w. de band staat niet "plat" maar behoudt voor een groot gedeelte z'n vorm. Het gehele autogewicht dient dus te worden gedragen door de bandflanken, dus die zijn noodgedwongen erg dik en zeer stug. Op effen weg maakt dat (qua comfort) niks uit : de lange/trage oneffenheden worden perfect opgevangen door de ophanging (slow compression/rebound). Op slechte weg echter is dat een nadeel van formaat : fast compression/rebound bij een normale auto wordt ook door de dempers en de veren opgevangen, maar wordt wél éérst door de banden opgevangen en deels geabsorbeerd. Dempers en veren in een auto worden dus in hun werking ondersteund door de banden, en net de meest harde/korte klappen worden voor een groot deel door de banden opgevangen (zelfs sportieve laagprofielbanden doen dit, vandaar het "gevaar" dat auto's met tere velgen en laagprofielbanden een deuk in de velg rijden door door een korte/harde put of over een hard/kort obstakel te rijden). Runflats filteren op dat vlak niks, ze geven de klap ongefilterd door aan de veren/dempers, en met name die laatste (de dempers) weten daar geen weg mee. Het is zeer moeilijk om de ophanging coherent op doorsnee wegen af te stellen, als je ook nog 'es iets moet inprogrammeren dat gigantisch harde klappen afdoende opvangt. Je kan de veren harder maken, waardoor de klappen die door de wielen worden doorgegeven, een minder grote uitslag betekenen van de ophanging ; maar dat vermindert wel het comfort, en heeft veel gevolgen op ander vlak ook (directheid van de auto, gedrag in bochten, enz.). Stijvere veren veronderstellen ook (om coherent te blijven werken) strakkere dempers, anders is je auto onderdempt en dat resulteert in een zeer onevenwichtig rijgedrag. Stijvere veren en dempers geven ook een groter deel van de klappen door aan het koetswerk van de auto, wat de belasting van het koetswerk verhoogt en het geheel nog 'es minder comfortabel maakt. Het is dus zaak om zo vroeg mogelijk korte/harde klappen aan te pakken, en dat begint dus bij de banden. En daar vallen runflats al voor de eerste keer door de mand.

De bewegingen van de onafgeveerde elementen van een auto (ophangingsarmen, fusees, naven, remmen, velgen en banden) zijn een verzwarend element in dat verhaal. Hoe meer onafgeveerd gewicht, hoe harder de veren/dempers moeten werken (want het gewicht van al die dingen versterkt de kracht van de klap die de ophanging moet verwerken), en hoe kleiner het bereik wordt waarbinnen de dempers een coherente werking kunnen hebben (omdat een groter deel van hun totale 'bereik' moet worden afgestemd op het opvangen van die "ongewenste" klappen).
Roterende onderdelen hebben nog 'es een keer een versterkend effect daarop, dan niet-roterende onderdelen. Een roterende massa genereert een eigen kracht die zeer vergelijkbaar met die als gewoon "dood" gewicht, op iets anders inwerken, bovenop de kracht van dat gewicht zelf. Een oeroud en simpel experiment laat makkelijk toe dat aan den lijve te ondervinden : neem een los (niet in de fiets gemonteerd) fietswiel vast aan de naaf met je beide handen, rol het tegen de grond zodat het begint te draaien, houd het dan voor je vast in de lucht en probeer dan 'es het wiel te doen "sturen" in één richting, zelf nog maar gewoon hoger te heffen, of zijdelings te verschuiven ... je zal meteen voelen welke grote krachten zo'n licht ding als een fietswiel, kan uitoefenen. Bedenk dan 'es dat je een wiel (+ remschijf) van een auto vasthoudt, zo, en dat dat dan nog 'es 50 of 100 keer zo snel draait ... en probeer je dan in te beelden wat voor 'n gigantische krachten dat genereert. Welnu: omdat runflat-banden zoveel zwaarder zijn (tot 2 kg) dan een gewone band, is hun effect op de demping dus nogmaals zoveel groter : niet alleen geven ze alle slagen ongefilterd door aan die demping, maar ze doen er ook nog 'es een serieuze extra kracht bovenop.

Werking van een band (2) : grip houden & goed weggedrag garanderen

Het behoeft geen betoog dat het monteren van runflats dan ook erg verregaande consequenties heeft voor de afstelling van de ophanging van een auto. En dit zowel met het comfort (vorig hoofdstuk) als met de sportiviteit in het achterhoofd.

Dat ze op comfortvlak een pain in the ass zijn voor de onderstelingenieurs, is makkelijk te begrijpen uit de vorige alinea. Maar ook op het vlak van sportiviteit zijn ze helemaal geen goeie zaak. Het voorbeeld met het fietswiel duidt al aan dat zwaardere wielen (banden+velgen+remschijven, dus alles wat draait) een verrassend grote invloed hebben op het stuurgedrag van de auto, en z'n gedrag in een bocht. Hoe zwaarder het (draaiende) wiel, hoe meer het krachten uitoefent weg van de richting die jij het wil doen op gaan. Simpel gesteld wil een wiel door z'n eigen krachten (door te roteren) dus van de lijn af die jij het (door te sturen) via de grip van de banden doet volgen (geen rechte lijn, maar een gebogen lijn, i.e. een bocht). Hoe zwaarder de velg, de band en de remschijf, hoe erger die neiging wordt. Vandaar b.v. het "belang" van lichte remschijven, en het voelbaar positieve effect van de PCCB-remschijven op een Porsche, in vergelijking met stalen remschijven, in bochten.

En da's niet het enige. Niet enkel zorgen zwaardere wielen voor een verminderde beweeglijkheid van dat wiel (in lengte-richting, i.e. accelereren en remmen, maar vooral ook in dwarsrichting en op een niet-lineair pad i.e. in een bocht), maar de zeer harde bandflanken hebben eigenlijk het effect dat een karrewiel heeft : het geeft niks mee en dat beperkt behoorlijk de prestaties van een band. Op het eerste zicht is dat contradictorisch met wat we allemaal weten/vermoeden : een laagprofielband heeft toch ook stijvere flanken en geeft minder mee dan een band met hoger profiel, en die heeft toch betere grip, dus moet een runflat toch beter zijn qua grip en weggedrag in bochten? Dat kan zo lijken ... maar het feit is dat een band in een bepaalde mate moét "werken" of "leven", om een optimaal bodemcontact te hebben. Een mooi voorbeeld zijn de banden in de F1 (die noodgedwongen door de reglementair bepaalde kleine velgmaat van 13" een erg hoge flank hebben): die nemen een groot deel van de verende en vooral dempende werking voor zich ; men heeft daar al veel geëxperimenteerd met de wanddikte, en hoe dunner de wanddikte, hoe beter de juiste mate van flex en demping die zo'n band moet hebben, te bepalen valt. Bovendien, hoe dunner de wandflank, hoe minder die band ook weegt.
Een runflat-band geeft in een bocht zo goed als niks mee. Een gewone band gaat vervormen (check deze (http://www.youtube.com/watch?v=UCCdxfBu66U) video 'es om te zien hoeveel een band "leeft"), en zorgt er dus voor dat het loopvlak contact behoudt met de weg. Indien 'ie teveel beweegt gaat een deel van het contactoppervlak verloren, dus enige mate van stijve banden zijn nodig, vandaar het voordeel van laagprofielbanden tegenover banden met hoger profiel. Maar indien 'ie te weinig beweegt, heeft dat negatieve gevolgen voor o.a. bochtengedrag. In een gematigde bocht gaat een auto een beetje "rollen" (roteren om de lengte-as, of ook "naar de buitenbocht toe overhellen"), wat ervoor zorgt dat de ophanging langs de buitenkant bocht wat wordt ingedrukt, en langs de binnenkant bocht wat uitveert. Dat zorgt ervoor dat de banden niet meer loodrecht op de grond komen te staan, maar lichtjes op hun flanken gaan staan (we houden hier nu om het simpel te houden even geen rekening met statisch en dynamisch camber en met het caster van de wielen van een auto, noch met de verschillen die op dat vlak optreden naargelang de auto een starre as heeft of niet, of welk soort onafhankelijke wielophanging er is gemonteerd). Een band die op zijn flank staat, heeft minder grip (want er is minder contactoppervlak). Daar komt het "leven" van de band in het verhaal : door langs de 'buitenflank' iets in te duwen blijft het contactoppervlak van de band zo goed als volledig gelijk, dus de grip blijft gewaarborgd. In extremere bochten gaat een auto nog meer hellen, en gaat de flex van de band de grotere hellingshoek van de band op de weg, steeds minder kunnen compenseren. Toch betekent dat niet dat er dan maar meer flex moet worden ingebouwd, b.v. door een band met hoger profiel te monteren, want die is minder direct en gaat nog sneller op z'n flanken staan. Runflat banden flexen op dat vlak zo goed als niks, net door die zeer stijve, strakke flanken (die het gewicht van de auto moeten kunnen dragen als er geen lucht meer in de band zit, zelfs in bochten). En dat vermindert de eigenschappen van die band om z'n loopvlak in contact te houden met de weg ; de band gaat dus met andere woorden sneller op z'n flank of schouder staan, en sneller een deel van het loopvlak van de het wegoppervlak opheffen.

In de racerij gaat men zeer strakke ophangingen monteren, die zo goed als geen rolneiging van de auto toelaten. Desondans behoudt men de flex in de banden, men zoekt niet om die flex in racebanden volledig uit te schakelen, integendeel. De zoektocht naar de juiste mate flex en de samenwerking met de ophanging, of beter gezegd het afstemmen van de (instelbare) ophanging aan de band die wordt gemonteerd (afhankelijk van weersomstandigheden, merk en type, grip van het oppervlak, accent op prestaties of eerder op levensduur, enz.), is uiteraard een calvarietocht, en vaak ook een huzarenstukje.
Maar het illustreert wel dat het "leven" van een band, een uiterst belangrijk iets is, dat liefst zo weinig mogelijk wordt opgegeven. Teveel flex is niet goed (want slapper gedrag op de weg, minder communicatie met de bestuurder door afvlakken van het stuurgevoel, zwalpen onder (te)veel krachten, enz.), maar te weinig is zeker ook niet goed.

Terug naar de BMW '1

De '1 heeft dus een zeer competent chassis (met het oog op prestaties en sportiviteit), en had in het begin een erg levendige afstelling. Dat is voor de doorsnee bestuurder echter niet meteen de beste keuze : veiligheid staat voor een constructeur van seriewagens die gebruikt worden om dagelijkse verplaatsingen te maken in real life omstandighedenen, voorop. Vandaar dat (net zoals bij elke auto) niet alles op het vlak van weggedrag / levendigheid uit de kast wordt gehaald, en een iets gematigder afstelling wordt gekozen. In optie kan je (zoals op zeer veel auto's) dan een sportievere ophanging krijgen, indien gewenst. Dit kan, algemeen gezien, hetzij door enkel wat hardere en kortere veren, hetzij door een combinatie van veren en dempers die strakker zijn en een sportiever weggedrag opleveren, hetzij door een aanpassing van niet enkel veren en dempers maar ook door andere onderdelen in de ophanging (bevestigingsbussen b.v.).

Door het feit dat het concept plots moest worden aangepast (zonder de volledige ophanging te redesignen) aan die runflat-banden, die een dermate grote verandering op zoveel vlak betekenen ... stonden de ingenieurs eigenlijk terug bij af. Er moest naar een oplossing worden gezocht met middelen die er eigenlijk niet voor konden dienen. En bovendien moest dat alles dan ook nog 'es worden afgesteld zodat het veilig bleef.
Toen de '1 uit kwam, las men meteen overal hetzelfde : je voélt dat het chassis en de ophanging een pak in zijn mars heeft, maar het komt er niet (coherent) uit. En de cijfers bevestigden dat : de lichtere, krachtiger, evenwichtiger en met minder interne weerstand gezegende 130i op runflats moest het op een circuittest afleggen tegen een zwaardere, minder krachtige, met een minder optimale gewichtsverdeling en meer interne weerstand geplaagde Golf R32 op gewone banden. Verrassend, en een deel van de BMW-fanclub stond versteld of zelfs op z'n achterste poten. De '1 reed wel goed ... maar ... het was niet "af".
Tijdens de eerste levensjaren van de '1 heeft BMW dan erg hard verder getest met de kleine uit het gamma, iets wat ze kort voor de lancering niet meer konden doen (ze hebben het geprobeerd, maar hadden niet genoeg tijd, hebben te snel enkele beslissingen moeten nemen en dat resulteerde in het weinig evenwichtige en voelbaar gefnuikte rijgedrag van de auto toen 'ie uitkwam). Enkele duidelijke punten van kritiek die er waren, en die BMW wou aanpakken, waren 1) een duidelijk onderstuur bij het insturen, 2) een zeer wazig gevoel midturn en het twijfelen van de auto tussen onder- en overstuur zonder dat dit aan de bestuurder werd meegedeeld, 3) een zeer ongelijke (en erg snelle) slijtage van de banden (de prefacelift liep erg hard op z'n buitenflanken, wat soms na 10.000 km al kale buitenflanken gaf terwijl de binnenflanken en het middenloopvlak zelf nog zo goed als nieuw waren), en 4) een erg droog en oncomfortabel ophangingscomfort.
Met de facelift werd een nieuwe afstelling op de markt losgelaten : de stugheid van de ophangingsrubbers was aangepast, de afstelling (camber, caster, toe-in/out) was anders, de dikte van de antirolstangen was anders, en de auto kreeg ook een versteviging van de veerkoepels vooraan. De ontwikkeling van de runflatbanden stond ondertussen ook niet stil en er kwamen modellen op de markt die meer grip gaven (zachter rubber) en iets lichter waren. Uiteindelijk rijdt de '1 facelift een pak homogener. Waar de pre-facelift bij erg sportief weggedrag echt compléét de communicatie met de bestuurder verbrak (om het wat plastisch en overdreven uit te drukken: de banden bonkten alle kanten op, de slappe ophangingsrubbers deden het hele onderstel alle kanten opzwiepen, en de auto deed wat 'm uitkwam en als bestuurder had je het raden naar wat er aan de hand was en hoe je dat diende op te lossen), rijdt de facelift duidelijk evenwichtiger. 'Ie is niet comfortabeler, maar communiceert beter en langer met de bestuurder, en gedraagt zich coherenter. Er werd (onder andere) iets meer negatief camber ingebakken, en de auto's worden afgeleverd met 0° toe-in/out vooraan (normaal krijgt een wegauto wat toespoor om 'm stabiel rechtdoor te laten lopen en minder gevoelig te maken voor spoorvorming), wat in combinatie met de strakkere rubbers vooraan een directer stuurgevoel gaf.

Maar dan nog : het blijft een gigantisch compromis ter wille van die (laat ik ze ondertussen maar "verdomde" noemen) runflats. De ultra-competente achteras hangt vast aan een hulpframe, dat middels rubberbussen (onder andere) aan de kooi vasthangt. Om echter de harde klappen van die runflat-banden te dempen en niet continu de kooi met die klappen op te zadelen, zijn die subframe-bussen erg zacht en geven ze veel mee. Dat doet natuurlijk alle competentie van die magnifieke achteras teniet.
En dat het beter kan, wordt door BMW zelf bewezen. De E87 ('1 5-deurs, en dus ook z'n broers en zussen) is in grote delen op gelijke basis ontwikkeld als de E90 ('3-reeks, en aanverwanten), grote onderdelen onderhouds zijn erg gelijk of zelfs helemaal gelijk. Van de '3 kwam uiteindelijk een M-versie, de M3. Die is niet beschikbaar met runflats, en heeft een behoorlijk aangepast onderstel. Eigenlijk het onderstel zoals de '1 en de '3 oorspronkelijk, vanaf de tekentafel, hadden moeten krijgen. De verschillen met de '1 zijn eigenlijk detailverschillen (qua ophangingselementen e.d.), en toch rijdt die zeer precies, comfortabel en toch erg sportief, communiceert 'ie goed met de bestuurder en voelt 'ie echt "af" aan. Tegenover de vorige M3 is 'ie niet alleen krachtiger, maar ook een pak zwaarder geworden, en dat maakt natuurlijk dat 'ie niet kan pronken met een haarscherpe precisie zoals de M3 CSL (CSL is een lettercombinatie die werd gehaald uit het woord 'scalpel', de BMW-marketeers hebben daar dan nog de betekenis 'coupé sport leight' (Duits) aan gegeven :D ). Maar 't toont wel waartoe het onderstel in staat is, en ook de '1 kan dat hebben. Een aantal zaken van de M3 passen echter niet (zonder meer) op de '1, dus de '1 ombouwen tot een M3 (qua onderstel) is niet simpel en vooral vrij kostelijk ... maar er zijn tussenoplossingen die enerzijds makkelijker en anderzijds goedkoper zijn, en ook al een behoorlijke verbetering van het weggedrag opleveren.

Simpel gesteld, zijn dit de dingen die je (best) kan doen, als je zeer gedreven bezig bent met 't optimaliseren van het weggedrag van je duck:
1) weg met die runflats (vér en hárd gooien, liefst richting een verbrandingsoven) en vervangen door gewone banden
2) veren en dempers kiezen die zijn aangepast aan de lichtere wielen
3) bussen van het achterste subframe aanpassen, zodat daar weer wat stevigheid in zit
4) eventueel de bussen in de trekstang vooraan en de ophangingsarmen aanpassen aan M3-spec exemplaren
5) degelijk laten uitlijnen

Klaar.

Kort voor de release van de facelift '1 werd een BMW 130i op gewone banden (Pilot Sport 2) op de standaardvelgen, maar met een aangepaste ophanging (Bilstein B14 dempers en strakkere veren dan standaard, iets lager ook) en met een aangepaste uitlijning, weer op het circuit losgelaten waar voordien een stock 130i in de neus werd genomen (met enkele tienden van een seconde) door de Golf V R32. Ik weet niet meer van buiten wat de tijdsverschillen waren, maar 'ie deed er meteen meerdere seconden af, en zou in het testpeloton als overduidelijke winnaar zijn geëindigd, met een groter verschil op de tweede plaats (de R32) dan het tijdsverschil tussen de tweede plaats en de laatste plaats. De orde was meteen hersteld...
Gast, jij bent ziek. :lolz::lolz::lolz:

Maar de 1 préfacelift is inderdaad niet om over naar huis te schrijven wat (o.a.) afwerkingskwaliteit betreft. :|

Phil
08-09-09, 17:34
U geeft de volledige beschrijving van mijn vorige 540 :lolz:

En idd met momenten stond hij zo


http://i169.photobucket.com/albums/u213/BMW_tuner/Matthi/IMG_9043.jpg

http://i169.photobucket.com/albums/u213/BMW_tuner/Matthi/IMG_9044.jpg
Zo'n foute kutbak eigelijk hè. :lol: Die kleur, die foute velgen, die doorgezakte ophanging, die rode remklauwen, geen echte facelift,... :D

William Blake
08-09-09, 17:48
Gilles :lolz:

Gij zijt écht gene gewone.

Da is echt ni normaal :lolz:


:inlove:

Thompson
08-09-09, 18:36
Strepen trekken:mrcool:

IGNkJybJmmc

!! hoe doe je dat, alleen vooraan remmen??:O

bmwM-optic
08-09-09, 18:38
Wordt nice, surely. 8)

Een touring met een M Pack heeft dus de strakkere ophanging, en 't is vooral bij die modellen (zeker met veel km) dat de ophanging op den duur gaat afzien. 't Ergste zijn prefacelifts waar verlagingsveren onder zijn gestoken, als 't effe kan ook nog 'es zware aftermarket frutvelgen, en waarmee daar dan op harde manier véél km zijn afgemaald.

Ben nu effe aan 't denken ... alcantara ... was dat standaard op 't M Pack dan? (net een gi-gan-tische post over de '1 geschreven, van buiten zoals altijd, en m'n verstand staat efkens niet op E39 :lol: ) Indien ja -> nice. Weet wel dat dat wat meer slijt dan leder, mijn E46 had na 130.000 km behoorlijk duidelijk "pluizende" alcantarawangen op de sportzetels. Maar 't gript zaaalig nice en 't ziet er eigenlijk puik uit, imo.

idd, dat van het interieur is waard maar ik vind dat niet erg, ik vind het super knap en als je eentje tegenkomt waarvan de wangen echt fel gesleten zijn zegt dat ookwel wat over de nonchalance van de vorige eigenaar etc...
Het is een beeld van de ideale in mijn ogen, maar bij een occasie kun je niet kiezen dus wordt het wikken en wegen...
Ook eens even langsgaan bij de verzekeringsagent, niet dat ik daar voor verrassingen kom te staan omdat de wagen 10kw meer heeft als mijn doos etc etc...

ps: de auto moet dienen, dit is zowat het laatste reddingsmiddel om iets of wat toffe wagen aan te kopen, als ze belachelijk doen bij de verzekering of de staat gaat beginnen zeiken koop ik uit protest iets dat spotgoedkoop is in tax, verbruik en verzekering...

bmwM-optic
08-09-09, 18:45
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=120241009&pageNumber=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=20&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2001-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&transmission=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=EstateCar&tabNumber=1

deze gisteren gaan bekijken en is me wat tegengevallen...
voelde niet echt fris aan, rempedaal drukte ik bijna tot tegen het schutbord bij noodstop, op stationair kwam er een vervelende brom achteraan, als ik een beetje gas gaf was het weg...
en achteraan op de ophanging was ergens een rubbertje kapot, goed hoorbaar van binnenuit... bestuurdersstoel was echt afgeragd :? zonder zever, mijn doos voelde frisser aan als dit... tot overmaat van ramp was het kofferdeksel flink aan het roesten.
pixelfehler in dashbord en zelfs op de radio.
4 voorste velgen met 3 verschillende banden allemaal in de maat 235 breed, en een tjoek die niets van zijn prijs wou afdoen. terwijl de wagen op mobile.de geprijsd staat aan 8.999 en terplekken er 9500euro ophing :lol:

op naar de volgende.

ben eentje gaan bezichtigen in Belgie, maar die vind ik te duur, heeft vooraan wat kleurverschil op spatbordje wat herspoten is en deuk in achterklep. Heeft lederen interieur maar geen zetelverwarming.
107000km, prachtig ding van 1ste eigenaar die bij zijn thuis een nieuwe rs6 onder de carport had staan en een nieuwe M5 in de garage :lol:
Jammer dat zoonlief er mee heeft zitten raggen (voorste banden waren weg aan de buitenkant) en remmen trilde wat bij aanraken rempedaal... maar 14200euro is nu eenmaal boven mijn vooropgestelde budget

William Blake
08-09-09, 19:25
!! hoe doe je dat, alleen vooraan remmen??:O

linkervoet remmen

maar infeite remt hij op alle wielen maar de motorkracht overtreft de remkracht achteraan -> burnout

gTa
08-09-09, 19:33
idd, dat van het interieur is waard maar ik vind dat niet erg, ik vind het super knap en als je eentje tegenkomt waarvan de wangen echt fel gesleten zijn zegt dat ookwel wat over de nonchalance van de vorige eigenaar etc...
Het is een beeld van de ideale in mijn ogen, maar bij een occasie kun je niet kiezen dus wordt het wikken en wegen...
Ook eens even langsgaan bij de verzekeringsagent, niet dat ik daar voor verrassingen kom te staan omdat de wagen 10kw meer heeft als mijn doos etc etc...

ps: de auto moet dienen, dit is zowat het laatste reddingsmiddel om iets of wat toffe wagen aan te kopen, als ze belachelijk doen bij de verzekering of de staat gaat beginnen zeiken koop ik uit protest iets dat spotgoedkoop is in tax, verbruik en verzekering...
Juist, enkel ... alcantara slijt, dat heeft weinig met onderhoud te maken. Leder kan je voeden en dat helpt tegen beginnen glanzen en verdrogen en scheuren, alcantara is een "stof" en die kan je niet voeden, en da's onderhevig vooral aan wrijf-slijtage. Wangen van sportzetels waar je telkens "over" moet om je neer te zetten en om uit te stappen, slijten dus ... daar kunde weinig aan doen helaas.

Ge gaat er zeker ene vinden naar uw goesting, er zijn er een pak gemaakt en ze bollen nog met hopen. ;)

Matthi
08-09-09, 19:34
heeft deze kar vroeger nog wenkbrauwen gehad? de dauw toont allesinds de vormen

Geen idee, toch niet in mijn bezit.. :)

gTa
08-09-09, 19:34
Gast, jij bent ziek. :lolz::lolz::lolz:
Huh? Ik ben kerngezond, zelfs! :O Heb je 't wel gelezen :ninja: ?

Carlito
08-09-09, 19:38
Huh? Ik ben kerngezond, zelfs! :O Heb je 't wel gelezen :ninja: ?

Ik hoop voor u dat je die posts bundelt en opslaat :lol:

BTW: kan je geen kaufberatung bij Aankoop/Verkoop zetten?

Gewoon een Topic openen over BMW, en die modellen erinzetten en op slot laten doen door een Mod. Kwestie dat dat wat gebundeld is.

gTa
08-09-09, 19:43
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=120241009&pageNumber=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=20&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2001-01-01&maxFirstRegistrationDate=2003-12-31&transmission=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=EstateCar&tabNumber=1

deze gisteren gaan bekijken en is me wat tegengevallen...
voelde niet echt fris aan, rempedaal drukte ik bijna tot tegen het schutbord bij noodstop, op stationair kwam er een vervelende brom achteraan, als ik een beetje gas gaf was het weg...
en achteraan op de ophanging was ergens een rubbertje kapot, goed hoorbaar van binnenuit... bestuurdersstoel was echt afgeragd :? zonder zever, mijn doos voelde frisser aan als dit... tot overmaat van ramp was het kofferdeksel flink aan het roesten.
pixelfehler in dashbord en zelfs op de radio.
4 voorste velgen met 3 verschillende banden allemaal in de maat 235 breed, en een tjoek die niets van zijn prijs wou afdoen. terwijl de wagen op mobile.de geprijsd staat aan 8.999 en terplekken er 9500euro ophing :lol:

op naar de volgende.
Straf, want ziet er nochtans goed uit op foto. Zetel ziet er inderdaad hard versleten uit.

En inderdaad, alcantara! Was ik vergeten... :oops:

Stancke
08-09-09, 19:43
Zijn er nog modellen die gebruik maken van hetzelfde remsysteem zoals in de 1-serie? Dus: zacht remmen => onderste remlicht, hard remmen => 2 remlichten.

gTa
08-09-09, 19:45
Ik hoop voor u dat je die posts bundelt en opslaat :lol:
Nope. :oops: Is dat nodig? Voor hetzelfde geld is zo'n lange post over 2 jaar verouderd, ofzo. Ik zeg maar wat.


BTW: kan je geen kaufberatung bij Aankoop/Verkoop zetten?

Gewoon een Topic openen over BMW, en die modellen erinzetten en op slot laten doen door een Mod. Kwestie dat dat wat gebundeld is.
Da's wel een goed idee! Subforumpje, ofzo. 'k Ga je voorstel 'es naar de feedback overhevelen.

bmwM-optic
08-09-09, 19:45
Zijn er nog modellen die gebruik maken van hetzelfde remsysteem zoals in de 1-serie? Dus: zacht remmen => onderste remlicht, hard remmen => 2 remlichten.

Z4 heeft dit ook

Stancke
08-09-09, 19:47
Z4 heeft dit ook

De nieuwe of de vorige generatie?

Carlito
08-09-09, 19:48
Nope. :oops: Is dat nodig? Voor hetzelfde geld is zo'n lange post over 2 jaar verouderd, ofzo. Ik zeg maar wat.


Hoe kan een kaufberatung verouderen?

Ahja, het lijkt mij dat de zwakke punten van een auto niet veranderen naarmate de tijd vordert. :lol: (ahja, er komen er bij, maar er gaan er toch geen verdwijnen)

bmwM-optic
08-09-09, 19:50
De nieuwe of de vorige generatie?

vorige versies hadden het al, ik weet niet of het optie is of enkel voor de ///M modellen maar ik heb het iig al gezien

quadrifoglio
08-09-09, 20:02
Was de vorige generatie 7-reeks daar niet mee begonnen?

gTa
08-09-09, 20:02
Zijn er nog modellen die gebruik maken van hetzelfde remsysteem zoals in de 1-serie? Dus: zacht remmen => onderste remlicht, hard remmen => 2 remlichten.
Als ik me niet vergis hebben alle huidige modellen (de X3 uitgezonderd, al kan ik me zelfs daar vergissen) het remlicht in twee fasen.

gTa
08-09-09, 20:03
Hoe kan een kaufberatung verouderen?

Ahja, het lijkt mij dat de zwakke punten van een auto niet veranderen naarmate de tijd vordert. :lol: (ahja, er komen er bij, maar er gaan er toch geen verdwijnen)
Ja, een Kaufberatung natuurlijk niet, maar dacht algemener, dat je 't gewoon op "lange posts" had. :oops:

Thompson
08-09-09, 20:11
linkervoet remmen

maar infeite remt hij op alle wielen maar de motorkracht overtreft de remkracht achteraan -> burnout

Ah zo:wink: maar dat lukt alleen maar met een automaat!

gTa
08-09-09, 20:12
Ah zo:wink: maar dat lukt alleen maar met een automaat!
Toch niet, werkt ook met 'n manuele. 't Is wel moeilijker om 'm volledig staand te houden terwijl je de koppeling laat schieten (want je moet al remmen en tegelijk max gas geven), maar op dezelfde manier doe je 'n standing burnout met een manuele.

Thompson
08-09-09, 20:31
Toch niet, werkt ook met 'n manuele. 't Is wel moeilijker om 'm volledig staand te houden terwijl je de koppeling laat schieten (want je moet al remmen en tegelijk max gas geven), maar op dezelfde manier doe je 'n standing burnout met een manuele.

Zou dit ook lukken met een E46 320CI ? of is 163pk te weinig?

Iest ander, als ik plankgas geef van 2d naar 3d is er een kleine twijfel van een halve sec
tussen! iemand die weet hoe dit komt ?? (dsc uitzetten brengt nix op)

THX

Phil
08-09-09, 20:43
Huh? Ik ben kerngezond, zelfs! :O Heb je 't wel gelezen :ninja: ?
Parts of it. :D

bmwM-optic
08-09-09, 20:48
Zou dit ook lukken met een E46 320CI ? of is 163pk te weinig?

Iest ander, als ik plankgas geef van 2d naar 3d is er een kleine twijfel van een halve sec
tussen! iemand die weet hoe dit komt ?? (dsc uitzetten brengt nix op)

THX

eens proberen om zonder het gas te lossen te schakelen! dan heb je geen problemen :lol:

Thompson
08-09-09, 20:56
eens proberen om zonder het gas te lossen te schakelen! dan heb je geen problemen :lol:

dat kan mss lukken, maar mijn koppeling zal niet lang me gaan op die manier:lol:

bmwM-optic
08-09-09, 21:14
dat kan mss lukken, maar mijn koppeling zal niet lang me gaan op die manier:lol:

ma jawel, gewoon zo snel mogelijk loslaten, eigenlijk hoef je helemaal niet die pedaal in te drukken om te schakelen, dat gaat ook zonder, gewoon hard genoeg trekken aan die pook!
trouwens, uwe toerenbegrenzer zit daar niet voor niets, dat is ongeveer hetzelfde als een shiftlight.

stay tuned!

Thompson
08-09-09, 21:19
ma jawel, gewoon zo snel mogelijk loslaten, eigenlijk hoef je helemaal niet die pedaal in te drukken om te schakelen, dat gaat ook zonder, gewoon hard genoeg trekken aan die pook!
trouwens, uwe toerenbegrenzer zit daar niet voor niets, dat is ongeveer hetzelfde als een shiftlight.

stay tuned!

Ik zal't morgen eens proberen:wink:

bmwM-optic
08-09-09, 21:27
Ik zal't morgen eens proberen:wink:

schrijf ook een verslagje :wink:

BlackFox
08-09-09, 21:28
schrijf ook een verslagje :wink:

Met foto's en filmpjes 8)

gTa
08-09-09, 21:45
Zou dit ook lukken met een E46 320CI ? of is 163pk te weinig?
Forget it, of 't moet op natte/vette/vuile/gladde ondergrond zijn.

Bovendien : om zoiets goed te kunnen op natte/gladde ondergrond moet je 'n sper hebben. Zoniet gaat je differentieel binnen enkele tellen alle kracht naar 't snelst draaiende wiel sturen.

En ten slotte : weet dat je je achterste remblokken (en -schijven) bij zo'n acties gigantisch zwaar belast. Ge zou ni den eersten zijn die op die manier in één keer z'n achterste remblokken verglaast, en zo meteen ook z'n schijven naar de zak helpt. Kan kostelijk trucje zijn dus. :D

gTa
08-09-09, 21:46
eens proberen om zonder het gas te lossen te schakelen! dan heb je geen problemen :lol:


dat kan mss lukken, maar mijn koppeling zal niet lang me gaan op die manier:lol:


ma jawel, gewoon zo snel mogelijk loslaten, eigenlijk hoef je helemaal niet die pedaal in te drukken om te schakelen, dat gaat ook zonder, gewoon hard genoeg trekken aan die pook!
trouwens, uwe toerenbegrenzer zit daar niet voor niets, dat is ongeveer hetzelfde als een shiftlight.

stay tuned!


Ik zal't morgen eens proberen:wink:


schrijf ook een verslagje :wink:


Met foto's en filmpjes 8)

:lolz:

*bestelt snel een ton popcorn op ebay.ru*

Greg
08-09-09, 23:08
Gilles, het moet gezegd, je bent niet normaal:silly:

Erreg bedankt voor je uitleg:mrcool: Donderdag ga ik kijken in DE naar eentje, en ja een préfacelift... Budget laat spijtig genoeg geen facelift toe:|
Dat interieur neem ik er wel bij, evenals die piepjes en kraakjes....

Phil
08-09-09, 23:14
Gilles, het moet gezegd, je bent niet normaal:silly:

Erreg bedankt voor je uitleg:mrcool: Donderdag ga ik kijken in DE naar eentje, en ja een préfacelift... Budget laat spijtig genoeg geen facelift toe:|
Dat interieur neem ik er wel bij, evenals die piepjes en kraakjes....
120d met chipje? 8)

1 tip, geen UNI zwart nemen zoals ons, krijg je gewoon niet proper. :?

Greg
08-09-09, 23:19
120d met chipje? 8)

Sehr sicher :mrcool:


1 tip, geen UNI zwart nemen zoals ons, krijg je gewoon niet proper. :?

Momenteel is het een soort zilver, wel mooi...

Phil
08-09-09, 23:22
Sehr sicher :mrcool:

Momenteel is het een soort zilver, wel mooi...
Eentje met roetfilter dan liefst. :lol:

Foto van dat soort zilver?

BMWMB
08-09-09, 23:31
Gilles, het moet gezegd, je bent niet normaal:silly:

Erreg bedankt voor je uitleg:mrcool: Donderdag ga ik kijken in DE naar eentje, en ja een préfacelift... Budget laat spijtig genoeg geen facelift toe:|
Dat interieur neem ik er wel bij, evenals die piepjes en kraakjes....

Onze prefacelift 118d heeft nooit gepiept of gekraakt.

Kijk wel uit naar eentje met M-sportpakket hé...:wink:

Bond007
09-09-09, 01:53
Wat een reacties...ik lig hier dubbel...:grin::lol::grin::lol:

gTa...je geeft nogal van katoen, makker. Zou jij niet beter je overplaatsing vragen naar BMW München AG om daar een functie als " Technisch Ingenieur " te bekleden...?

Man...man...man...waarop zit jij nog te wachten eigenlijk...? In België (m.n. BMW Belgium) ga je geen promotie kunnen maken, toch...? :wink:

Greg
09-09-09, 10:41
Eentje met roetfilter dan liefst. :lol:

Foto van dat soort zilver?

http://i.ebayimg.com/24/!!qzEKUQ!W0~$(KGrHgoOKjUEjlLmUhVfBKn53cf9O!~~_27.J PG

Gewoon zilver dus:D


Onze prefacelift 118d heeft nooit gepiept of gekraakt.

Kijk wel uit naar eentje met M-sportpakket hé...:wink:

Ja, maar niet gemakkelijk te vinden.. Ik ga dat mss achteraf plaatsen, zien wel...

Phil
09-09-09, 11:32
Ah ok. :D Mooie velgen ook om mee te beginnen, alleen die spoiler heb ik nooit echt mooi gevonden. Maar je kent mijn standpunt rond spoilers ondertussen al wel hè. :D

gTa
09-09-09, 13:29
Wat een reacties...ik lig hier dubbel...:grin::lol::grin::lol:

gTa...je geeft nogal van katoen, makker. Zou jij niet beter je overplaatsing vragen naar BMW München AG om daar een functie als " Technisch Ingenieur " te bekleden...?

Man...man...man...waarop zit jij nog te wachten eigenlijk...? In België (m.n. BMW Belgium) ga je geen promotie kunnen maken, toch...? :wink:
Technisch ingenieur, oesje. En ik ken niet eens het onderscheid tussen een bout en een moer! En ik mis wat vijzen ook, denk ik. :D

Ik ken twee mensen bij BMW Bornem, en het probleem is dat een merk als BMW (en ook andere "emotionele(re)" merken) érg zwaar besolliciteerd worden, en BMW Bornem biedt al enige tijd enkel maar startbaanovereenkomsten aan, helaas.

En dan nog ... auto's zijn voor mij een hobby, en ik zou dat eigenlijk graag zo houden. Ik ben blij dat ik m'n opleiding als jurist in m'n dagelijkse job (onlangs veranderd, n.b.) kan gebruiken, en dat ik in het weekend m'n passie/hobby heb om me in uit te leven. 'k Zou dat eigenlijk liever niet veranderen... En juristenjobs bij b.v. een importeur, daar kom je zo goed als niet in contact met de façetten van de auto en alles errond, waar ik écht interesse in heb. Dan mag je een desk job doen en zit je heelder dagen contracten door te lezen, claims te behandelen, en dies meer. ;)

Vicious
09-09-09, 13:41
Technisch ingenieur, oesje. En ik ken niet eens het onderscheid tussen een bout en een moer! En ik mis wat vijzen ook, denk ik. :D

Ik ken twee mensen bij BMW Bornem, en het probleem is dat een merk als BMW (en ook andere "emotionele(re)" merken) érg zwaar besolliciteerd worden, en BMW Bornem biedt al enige tijd enkel maar startbaanovereenkomsten aan, helaas.

En dan nog ... auto's zijn voor mij een hobby, en ik zou dat eigenlijk graag zo houden. Ik ben blij dat ik m'n opleiding als jurist in m'n dagelijkse job (onlangs veranderd, n.b.) kan gebruiken, en dat ik in het weekend m'n passie/hobby heb om me in uit te leven. 'k Zou dat eigenlijk liever niet veranderen... En juristenjobs bij b.v. een importeur, daar kom je zo goed als niet in contact met de façetten van de auto en alles errond, waar ik écht interesse in heb. Dan mag je een desk job doen en zit je heelder dagen contracten door te lezen, claims te behandelen, en dies meer. ;)
Ik heb altijd gezegd dat ik iets juridisch in de automobiel-wereld wou doen. Maar je hebt het volledig bij het rechte eind, je zal zelden of nooit echt in contact komen met de auto's an sich.

Ik heb het licht gezien, waarvoor dank!

gTa
09-09-09, 13:42
http://i.ebayimg.com/24/!!qzEKUQ!W0~$(KGrHgoOKjUEjlLmUhVfBKn53cf9O!~~_27.J PG

Gewoon zilver dus:D
Superknap! Prachtig in 't zilver, en zeer knappe velgen ook.

Beta
09-09-09, 13:47
De BMW '1 zijn nog niet zo oud, dus bepaalde ouderdomsgerelateerde kwaaltjes zijn nu nog niet (goed) bekend. Er zijn wel enkele dingen waarvan ik weet dat ze bij velen "minder" zijn (stuk gaan, gevoelig zijn, e.a.), of zaken die ik alvast bij mijn auto heb ondervonden.

Nu, het grootste "probleem" is het rijgedrag, en dat heeft alles te maken met de runflat-banden waarop 'ie standaard wordt/werd geleverd. Maar daarover later meer, in een apart stukje.

Eerst de gewone "issues" :
De prefacelift '1 is mijns inziens dringend te vermijden : vooreerst is dat een auto die uitkwam (of werd ontworpen) op het moment dat BMW de meest rigoureuze besparingen ooit doorvoerde, en dat is eraan te zien. Zeer cheap aandoend interieur (ruwe harde plasticsoorten, gigantische ééndelige deurpanelen met een uitstraling waar zelfs Dacia z'n neus voor ophaalt, ...) vooral, écht geen "premium"-feeling. De assemblage bij de prefacelift is ook duidelijk minder dan bij de facelift, wat resulteert in (veel) piepjes en kraakjes. De facelift is (zoals bij bijna elke auto, alvast toch bij BMW) de zoveel betere keuze.
De lakkwaliteit (lak op waterbasis) is pover : ik track m'n auto nu wel, en dat is moordend voor een puistvrije voorkant, maar steenslag slaat snel putjes in de lak en doet zo hele schilfertjes meekomen van staal. M'n voorbumper is precies schuurpapier, heb daarop hard moeten polieren om nog iéts van glans te bekomen. De deklaag is bikkelhard (misschien een deel van het probleem) en helaas verre van vlak (appelsienenhuid). 't Is een kwaal van deze tijd : steeds meer auto's lijden daaronder, en ik denk dat dat nog zal vermeerderen in de toekomst (milieu-eisen mbt autolakken, dus altijd op waterbasis nu).
Piepjes en kraakjes. Ik track mijn auto (ondertussen 75.000 km ook) en dat resulteert in een auto die behoorlijk hard afziet qua torsiekrachten e.d. ... maar de BMW '1 is een BMW van z'n generatie, en die zijn niet zo rocksolid ineengezet als de generatie ervoor of erna (de prefacelift is op dat vlak veel erger, bij de facelift valt dat goed mee). De '1 facelift heeft enkele typische piepjes en kraakjes (die bijna allemaal met een 'schroevendraaier' en een namiddagje tijd op te lossen zijn in je eigen garage thuis) : A-zuilbekleding (vooral rechts, soms links); achterbank-zijwangen ('t gedeelte dat niet mee naar beneden klapt); plastic bekleding van de zetelbasis van de voorzetels is in twee delen opzij en die twee delen schuren tegen mekaar en dat kan krakjes opleveren; schuifdak in maximaal geklapte stand; centrale armsteun vooraan; plastic bekleding stuurkolom.
Bij de prefacelift komen daar (grotendeels niet te traceren en/of onverklaarbare) piepjes en kraakjes bij vanuit het dashboard, de centrale console, binnenin de deurbekledingen, de kofferruimte e.a.
Elektronisch stuurslot (niet enkel '1, ook de '3 en de '5 en de X5) is relatief gevoelig, en kost toch wel wat om te vervangen buiten garantie (dikke 1.000 EUR).
Die KLOTE runflats, dus. Slijt veel sneller, kost veel meer, mag niet gerepareerd worden, verneukt de wegligging behoorlijk hard, vermindert het ophangingscomfort érg, en zorgt ook voor behoorlijk grote slijtage van ophangingsonderdelen (ze dempen quasi niet en zijn op die manier een aanslag op b.v. gevoelige aftermarket dempers, voor de ophangingsrubbers, de stuurinrichting, e.a.)
Bij de 3-deurs / coupé / cabrio MY07 tem MY08 is de beveiliging van de ruitenheffers (klembeveiliging) softwarematig te streng afgesteld. Bij vriestemperaturen blokkeert dat dan op den duur, waardoor het automatisch zakken met 2 cm (bij openen deur) niet meer gebeurt -> ruit schuurt bij open doen van de deur tegen de raamomlijsting, en bij het sluiten van de deur knalt de ruit daar hard tegen. Valt te updaten bij de dealer. Vanaf MY09 hebben alle '1 de verbeterde software op dat vlak, en komt dat niet meer (of zeer zelden) voor. Niet van toepassing op de 5-deurs hatch, die deuren heeft met vaste raamomlijsting.
De '1 facelift zonder navi kan als optie het opbergpack hebben. Je krijgt dan een "kastje" bovenop het dashboard (daar waar bij de modellen met navigatiesysteem het scherm zit ingebouwd). Het ontwerp daarvan is, wat het slotje van het klepje betreft, niet goed : het haakt te sterk in, waardoor het soms niet makkelijk opent bij een druk op de knop. Midden MY08 heeft men dat aangepast, en alle '1 eigenaren die daarover klagen bij de dealer krijgen zonder morren een compleet nieuw kastklepje ingebouwd onder garantie, zelfs als de garantietermijn verstreken is.
In het begin werd de 177pk versie van de 2-liter diesel geleverd met een KKK-turbo. De turbodrukregelaar is een apart elementje, dat echter in de behuizing van de turbo zelf zit ingebouwd. Die turbodrukregelaar van de KKK-turbo's is vrij gevoelig, en gaat bij een aantal motoren stuk. Dat kan vervangen worden, maar omdat die in de behuizing ingewerkt zit moet de ganse turbo worden vervangen, en dat kost (BMW) veel geld. Daarom is BMW vanaf februari/maart (dacht ik) van toeleverancier KKK overgestapt naar Garrett, die een turbo levert die dezelfde specs heeft, maar waar die turbodrukregelaar makkelijker te vervangen valt (indien nodig, wat echter niet zo blijkt). Veel 2.0d177 echter blijven goed bollen met hun KKK-turbo, een mooi voorbeeld daarvan is de mijne, die ondertussen 75.000km heeft gebold en ik spaar m'n kar vérre van want 1) chip met 211pk en 450Nm en 2) vaak circuit en 3) zo goed als altijd plankgas en tot 4.500tpm optrekken. Maar het kan dus dat je 'n zwakke KKK-turbo hebt en dan moet die vervangen worden. Zal binnen de garantieperiode wel gebeuren op kosten van BMW, maar daarna vrees ik ervoor...

Dat zijn zowat de dingen waaraan ik denk, of weet van heb.



Maar nu die andere issue : ophanging / wegligging. Eerst een beetje voorgeschiedenis van de '1 (die ik heb opgedaan door met enkele BMW-ingenieurs en instructeurs van de BMW Fahrertrainig te praten) en vooral wat technical stuff over runflat-banden.

Ontwikkeling BMW '1

BMW wou - z'n geschiedenis en reputatie in ere houdend - met de '1 een achterwielaangedreven auto brengen die vriend en vijand verblufte met z'n speelse, zuivere en precieze weggedrag. De auto werd zo ontwikkeld, en kreeg enkele technische oplossingen die erg duur zijn en waar 'ie eigenlijk zonder zou hebben gekund. Mooiste voorbeelden daarvan zijn het grote gehalte aluminium in 't onderstel (lichter dan staal), een zeer ingewikkelde en duur om te produceren achteras met volledig aluminium hulpframe, en een erg ingewikkelde achterasconstructie. Het resultaat was er dan ook naar, en de auto reed "als een tiet".
Tot BMW dan overeenkomsten sloot met een aantal bandenfabrikanten, om dus alle wagens standaard met runflat-banden uit te rusten...

Runflats

De specs op papier van die runflat-banden zijn impressionant : veilig en zeker, wat wil je nog meer? Ze zijn weinig gevoelig voor incorrecte bandendruk (en gezien het feit dat zeer weinig mensen hun bandendruk regelmatig controleren is dat een behoorlijk pluspunt). Bovendien kan je er, als ze "lek" zijn, gewoon verder mee rijden omdat ze hun vorm behouden ; de video's waarop een auto met één platte gewone band vergeleken wordt met een auto met één platte runflat band, spreken boekdelen. Ze zouden zelfs behoorlijk wat meer bescherming bieden tegen "ontploffen" of uiteen gereten worden wanneer het écht fout gaat. Op het vlak van veiligheid zijn ze dus een goeie zaak. Maar daar eindigt het ook, want op vlak van comfort, wegligging, sportiviteit, verbruik, slijtage en herstelbaarheid scoren ze ondermaats.
Om er twee nadelen uit te lichten die in dit verhaal van belang zijn : zelfs vandaag nog (en we zijn ondertussen aan de derde generatie) wegen ze vooreerst een stuk meer dan gewone banden van dezelfde maat (tussen de 1,5 en de 2 kg voor de gewonere maten, zijnde 16" tot 18"), en vooral : ze hebben nog altijd zeer geringe (bijna onbestaande) dempende eigenschappen en een bikkelharde bandflank die zo goed als niet naar binnen/buiten kan buigen (onder last in een bocht).

Werking van een band (1) : comfort & communicatie/samenwerking met de veren/dempers

Dat laatste heeft zeer verregaande gevolgen voor de afstelling van een auto, en z'n rijgedrag. De demping door de band, en het vermogen van de band om zich aan de ondergrond en de stand van de wagen (rolneiging in bochten b.v.) aan te passen, is een zeer belangrijke factor in de totale rij-eigenschappen van een auto. Vandaar (enerzijds) het feit dat een auto op laagprofielbanden (die het loopvlak langer/beter contact laten behouden met de weg) een zoveel betere wegligging heeft dan een auto op een band met hoge flanken, en (anderzijds) het feit dat een auto die op comfort mikt met banden met hoger profiel zoveel beter scoort.
Runflats bieden de mogelijkheid om zonder luchtdruk in de banden te blijven verder rijden, m.a.w. de band staat niet "plat" maar behoudt voor een groot gedeelte z'n vorm. Het gehele autogewicht dient dus te worden gedragen door de bandflanken, dus die zijn noodgedwongen erg dik en zeer stug. Op effen weg maakt dat (qua comfort) niks uit : de lange/trage oneffenheden worden perfect opgevangen door de ophanging (slow compression/rebound). Op slechte weg echter is dat een nadeel van formaat : fast compression/rebound bij een normale auto wordt ook door de dempers en de veren opgevangen, maar wordt wél éérst door de banden opgevangen en deels geabsorbeerd. Dempers en veren in een auto worden dus in hun werking ondersteund door de banden, en net de meest harde/korte klappen worden voor een groot deel door de banden opgevangen (zelfs sportieve laagprofielbanden doen dit, vandaar het "gevaar" dat auto's met tere velgen en laagprofielbanden een deuk in de velg rijden door door een korte/harde put of over een hard/kort obstakel te rijden). Runflats filteren op dat vlak niks, ze geven de klap ongefilterd door aan de veren/dempers, en met name die laatste (de dempers) weten daar geen weg mee. Het is zeer moeilijk om de ophanging coherent op doorsnee wegen af te stellen, als je ook nog 'es iets moet inprogrammeren dat gigantisch harde klappen afdoende opvangt. Je kan de veren harder maken, waardoor de klappen die door de wielen worden doorgegeven, een minder grote uitslag betekenen van de ophanging ; maar dat vermindert wel het comfort, en heeft veel gevolgen op ander vlak ook (directheid van de auto, gedrag in bochten, enz.). Stijvere veren veronderstellen ook (om coherent te blijven werken) strakkere dempers, anders is je auto onderdempt en dat resulteert in een zeer onevenwichtig rijgedrag. Stijvere veren en dempers geven ook een groter deel van de klappen door aan het koetswerk van de auto, wat de belasting van het koetswerk verhoogt en het geheel nog 'es minder comfortabel maakt. Het is dus zaak om zo vroeg mogelijk korte/harde klappen aan te pakken, en dat begint dus bij de banden. En daar vallen runflats al voor de eerste keer door de mand.

De bewegingen van de onafgeveerde elementen van een auto (ophangingsarmen, fusees, naven, remmen, velgen en banden) zijn een verzwarend element in dat verhaal. Hoe meer onafgeveerd gewicht, hoe harder de veren/dempers moeten werken (want het gewicht van al die dingen versterkt de kracht van de klap die de ophanging moet verwerken), en hoe kleiner het bereik wordt waarbinnen de dempers een coherente werking kunnen hebben (omdat een groter deel van hun totale 'bereik' moet worden afgestemd op het opvangen van die "ongewenste" klappen).
Roterende onderdelen hebben nog 'es een keer een versterkend effect daarop, dan niet-roterende onderdelen. Een roterende massa genereert een eigen kracht die zeer vergelijkbaar met die als gewoon "dood" gewicht, op iets anders inwerken, bovenop de kracht van dat gewicht zelf. Een oeroud en simpel experiment laat makkelijk toe dat aan den lijve te ondervinden : neem een los (niet in de fiets gemonteerd) fietswiel vast aan de naaf met je beide handen, rol het tegen de grond zodat het begint te draaien, houd het dan voor je vast in de lucht en probeer dan 'es het wiel te doen "sturen" in één richting, zelf nog maar gewoon hoger te heffen, of zijdelings te verschuiven ... je zal meteen voelen welke grote krachten zo'n licht ding als een fietswiel, kan uitoefenen. Bedenk dan 'es dat je een wiel (+ remschijf) van een auto vasthoudt, zo, en dat dat dan nog 'es 50 of 100 keer zo snel draait ... en probeer je dan in te beelden wat voor 'n gigantische krachten dat genereert. Welnu: omdat runflat-banden zoveel zwaarder zijn (tot 2 kg) dan een gewone band, is hun effect op de demping dus nogmaals zoveel groter : niet alleen geven ze alle slagen ongefilterd door aan die demping, maar ze doen er ook nog 'es een serieuze extra kracht bovenop.

Werking van een band (2) : grip houden & goed weggedrag garanderen

Het behoeft geen betoog dat het monteren van runflats dan ook erg verregaande consequenties heeft voor de afstelling van de ophanging van een auto. En dit zowel met het comfort (vorig hoofdstuk) als met de sportiviteit in het achterhoofd.

Dat ze op comfortvlak een pain in the ass zijn voor de onderstelingenieurs, is makkelijk te begrijpen uit de vorige alinea. Maar ook op het vlak van sportiviteit zijn ze helemaal geen goeie zaak. Het voorbeeld met het fietswiel duidt al aan dat zwaardere wielen (banden+velgen+remschijven, dus alles wat draait) een verrassend grote invloed hebben op het stuurgedrag van de auto, en z'n gedrag in een bocht. Hoe zwaarder het (draaiende) wiel, hoe meer het krachten uitoefent weg van de richting die jij het wil doen op gaan. Simpel gesteld wil een wiel door z'n eigen krachten (door te roteren) dus van de lijn af die jij het (door te sturen) via de grip van de banden doet volgen (geen rechte lijn, maar een gebogen lijn, i.e. een bocht). Hoe zwaarder de velg, de band en de remschijf, hoe erger die neiging wordt. Vandaar b.v. het "belang" van lichte remschijven, en het voelbaar positieve effect van de PCCB-remschijven op een Porsche, in vergelijking met stalen remschijven, in bochten.

En da's niet het enige. Niet enkel zorgen zwaardere wielen voor een verminderde beweeglijkheid van dat wiel (in lengte-richting, i.e. accelereren en remmen, maar vooral ook in dwarsrichting en op een niet-lineair pad i.e. in een bocht), maar de zeer harde bandflanken hebben eigenlijk het effect dat een karrewiel heeft : het geeft niks mee en dat beperkt behoorlijk de prestaties van een band. Op het eerste zicht is dat contradictorisch met wat we allemaal weten/vermoeden : een laagprofielband heeft toch ook stijvere flanken en geeft minder mee dan een band met hoger profiel, en die heeft toch betere grip, dus moet een runflat toch beter zijn qua grip en weggedrag in bochten? Dat kan zo lijken ... maar het feit is dat een band in een bepaalde mate moét "werken" of "leven", om een optimaal bodemcontact te hebben. Een mooi voorbeeld zijn de banden in de F1 (die noodgedwongen door de reglementair bepaalde kleine velgmaat van 13" een erg hoge flank hebben): die nemen een groot deel van de verende en vooral dempende werking voor zich ; men heeft daar al veel geëxperimenteerd met de wanddikte, en hoe dunner de wanddikte, hoe beter de juiste mate van flex en demping die zo'n band moet hebben, te bepalen valt. Bovendien, hoe dunner de wandflank, hoe minder die band ook weegt.
Een runflat-band geeft in een bocht zo goed als niks mee. Een gewone band gaat vervormen (check deze (http://www.youtube.com/watch?v=UCCdxfBu66U) video 'es om te zien hoeveel een band "leeft"), en zorgt er dus voor dat het loopvlak contact behoudt met de weg. Indien 'ie teveel beweegt gaat een deel van het contactoppervlak verloren, dus enige mate van stijve banden zijn nodig, vandaar het voordeel van laagprofielbanden tegenover banden met hoger profiel. Maar indien 'ie te weinig beweegt, heeft dat negatieve gevolgen voor o.a. bochtengedrag. In een gematigde bocht gaat een auto een beetje "rollen" (roteren om de lengte-as, of ook "naar de buitenbocht toe overhellen"), wat ervoor zorgt dat de ophanging langs de buitenkant bocht wat wordt ingedrukt, en langs de binnenkant bocht wat uitveert. Dat zorgt ervoor dat de banden niet meer loodrecht op de grond komen te staan, maar lichtjes op hun flanken gaan staan (we houden hier nu om het simpel te houden even geen rekening met statisch en dynamisch camber en met het caster van de wielen van een auto, noch met de verschillen die op dat vlak optreden naargelang de auto een starre as heeft of niet, of welk soort onafhankelijke wielophanging er is gemonteerd). Een band die op zijn flank staat, heeft minder grip (want er is minder contactoppervlak). Daar komt het "leven" van de band in het verhaal : door langs de 'buitenflank' iets in te duwen blijft het contactoppervlak van de band zo goed als volledig gelijk, dus de grip blijft gewaarborgd. In extremere bochten gaat een auto nog meer hellen, en gaat de flex van de band de grotere hellingshoek van de band op de weg, steeds minder kunnen compenseren. Toch betekent dat niet dat er dan maar meer flex moet worden ingebouwd, b.v. door een band met hoger profiel te monteren, want die is minder direct en gaat nog sneller op z'n flanken staan. Runflat banden flexen op dat vlak zo goed als niks, net door die zeer stijve, strakke flanken (die het gewicht van de auto moeten kunnen dragen als er geen lucht meer in de band zit, zelfs in bochten). En dat vermindert de eigenschappen van die band om z'n loopvlak in contact te houden met de weg ; de band gaat dus met andere woorden sneller op z'n flank of schouder staan, en sneller een deel van het loopvlak van de het wegoppervlak opheffen.

In de racerij gaat men zeer strakke ophangingen monteren, die zo goed als geen rolneiging van de auto toelaten. Desondans behoudt men de flex in de banden, men zoekt niet om die flex in racebanden volledig uit te schakelen, integendeel. De zoektocht naar de juiste mate flex en de samenwerking met de ophanging, of beter gezegd het afstemmen van de (instelbare) ophanging aan de band die wordt gemonteerd (afhankelijk van weersomstandigheden, merk en type, grip van het oppervlak, accent op prestaties of eerder op levensduur, enz.), is uiteraard een calvarietocht, en vaak ook een huzarenstukje.
Maar het illustreert wel dat het "leven" van een band, een uiterst belangrijk iets is, dat liefst zo weinig mogelijk wordt opgegeven. Teveel flex is niet goed (want slapper gedrag op de weg, minder communicatie met de bestuurder door afvlakken van het stuurgevoel, zwalpen onder (te)veel krachten, enz.), maar te weinig is zeker ook niet goed.

Terug naar de BMW '1

De '1 heeft dus een zeer competent chassis (met het oog op prestaties en sportiviteit), en had in het begin een erg levendige afstelling. Dat is voor de doorsnee bestuurder echter niet meteen de beste keuze : veiligheid staat voor een constructeur van seriewagens die gebruikt worden om dagelijkse verplaatsingen te maken in real life omstandighedenen, voorop. Vandaar dat (net zoals bij elke auto) niet alles op het vlak van weggedrag / levendigheid uit de kast wordt gehaald, en een iets gematigder afstelling wordt gekozen. In optie kan je (zoals op zeer veel auto's) dan een sportievere ophanging krijgen, indien gewenst. Dit kan, algemeen gezien, hetzij door enkel wat hardere en kortere veren, hetzij door een combinatie van veren en dempers die strakker zijn en een sportiever weggedrag opleveren, hetzij door een aanpassing van niet enkel veren en dempers maar ook door andere onderdelen in de ophanging (bevestigingsbussen b.v.).

Door het feit dat het concept plots moest worden aangepast (zonder de volledige ophanging te redesignen) aan die runflat-banden, die een dermate grote verandering op zoveel vlak betekenen ... stonden de ingenieurs eigenlijk terug bij af. Er moest naar een oplossing worden gezocht met middelen die er eigenlijk niet voor konden dienen. En bovendien moest dat alles dan ook nog 'es worden afgesteld zodat het veilig bleef.
Toen de '1 uit kwam, las men meteen overal hetzelfde : je voélt dat het chassis en de ophanging een pak in zijn mars heeft, maar het komt er niet (coherent) uit. En de cijfers bevestigden dat : de lichtere, krachtiger, evenwichtiger en met minder interne weerstand gezegende 130i op runflats moest het op een circuittest afleggen tegen een zwaardere, minder krachtige, met een minder optimale gewichtsverdeling en meer interne weerstand geplaagde Golf R32 op gewone banden. Verrassend, en een deel van de BMW-fanclub stond versteld of zelfs op z'n achterste poten. De '1 reed wel goed ... maar ... het was niet "af".
Tijdens de eerste levensjaren van de '1 heeft BMW dan erg hard verder getest met de kleine uit het gamma, iets wat ze kort voor de lancering niet meer konden doen (ze hebben het geprobeerd, maar hadden niet genoeg tijd, hebben te snel enkele beslissingen moeten nemen en dat resulteerde in het weinig evenwichtige en voelbaar gefnuikte rijgedrag van de auto toen 'ie uitkwam). Enkele duidelijke punten van kritiek die er waren, en die BMW wou aanpakken, waren 1) een duidelijk onderstuur bij het insturen, 2) een zeer wazig gevoel midturn en het twijfelen van de auto tussen onder- en overstuur zonder dat dit aan de bestuurder werd meegedeeld, 3) een zeer ongelijke (en erg snelle) slijtage van de banden (de prefacelift liep erg hard op z'n buitenflanken, wat soms na 10.000 km al kale buitenflanken gaf terwijl de binnenflanken en het middenloopvlak zelf nog zo goed als nieuw waren), en 4) een erg droog en oncomfortabel ophangingscomfort.
Met de facelift werd een nieuwe afstelling op de markt losgelaten : de stugheid van de ophangingsrubbers was aangepast, de afstelling (camber, caster, toe-in/out) was anders, de dikte van de antirolstangen was anders, en de auto kreeg ook een versteviging van de veerkoepels vooraan. De ontwikkeling van de runflatbanden stond ondertussen ook niet stil en er kwamen modellen op de markt die meer grip gaven (zachter rubber) en iets lichter waren. Uiteindelijk rijdt de '1 facelift een pak homogener. Waar de pre-facelift bij erg sportief weggedrag echt compléét de communicatie met de bestuurder verbrak (om het wat plastisch en overdreven uit te drukken: de banden bonkten alle kanten op, de slappe ophangingsrubbers deden het hele onderstel alle kanten opzwiepen, en de auto deed wat 'm uitkwam en als bestuurder had je het raden naar wat er aan de hand was en hoe je dat diende op te lossen), rijdt de facelift duidelijk evenwichtiger. 'Ie is niet comfortabeler, maar communiceert beter en langer met de bestuurder, en gedraagt zich coherenter. Er werd (onder andere) iets meer negatief camber ingebakken, en de auto's worden afgeleverd met 0° toe-in/out vooraan (normaal krijgt een wegauto wat toespoor om 'm stabiel rechtdoor te laten lopen en minder gevoelig te maken voor spoorvorming), wat in combinatie met de strakkere rubbers vooraan een directer stuurgevoel gaf.

Maar dan nog : het blijft een gigantisch compromis ter wille van die (laat ik ze ondertussen maar "verdomde" noemen) runflats. De ultra-competente achteras hangt vast aan een hulpframe, dat middels rubberbussen (onder andere) aan de kooi vasthangt. Om echter de harde klappen van die runflat-banden te dempen en niet continu de kooi met die klappen op te zadelen, zijn die subframe-bussen erg zacht en geven ze veel mee. Dat doet natuurlijk alle competentie van die magnifieke achteras teniet.
En dat het beter kan, wordt door BMW zelf bewezen. De E87 ('1 5-deurs, en dus ook z'n broers en zussen) is in grote delen op gelijke basis ontwikkeld als de E90 ('3-reeks, en aanverwanten), grote onderdelen onderhouds zijn erg gelijk of zelfs helemaal gelijk. Van de '3 kwam uiteindelijk een M-versie, de M3. Die is niet beschikbaar met runflats, en heeft een behoorlijk aangepast onderstel. Eigenlijk het onderstel zoals de '1 en de '3 oorspronkelijk, vanaf de tekentafel, hadden moeten krijgen. De verschillen met de '1 zijn eigenlijk detailverschillen (qua ophangingselementen e.d.), en toch rijdt die zeer precies, comfortabel en toch erg sportief, communiceert 'ie goed met de bestuurder en voelt 'ie echt "af" aan. Tegenover de vorige M3 is 'ie niet alleen krachtiger, maar ook een pak zwaarder geworden, en dat maakt natuurlijk dat 'ie niet kan pronken met een haarscherpe precisie zoals de M3 CSL (CSL is een lettercombinatie die werd gehaald uit het woord 'scalpel', de BMW-marketeers hebben daar dan nog de betekenis 'coupé sport leight' (Duits) aan gegeven :D ). Maar 't toont wel waartoe het onderstel in staat is, en ook de '1 kan dat hebben. Een aantal zaken van de M3 passen echter niet (zonder meer) op de '1, dus de '1 ombouwen tot een M3 (qua onderstel) is niet simpel en vooral vrij kostelijk ... maar er zijn tussenoplossingen die enerzijds makkelijker en anderzijds goedkoper zijn, en ook al een behoorlijke verbetering van het weggedrag opleveren.

Simpel gesteld, zijn dit de dingen die je (best) kan doen, als je zeer gedreven bezig bent met 't optimaliseren van het weggedrag van je duck:
1) weg met die runflats (vér en hárd gooien, liefst richting een verbrandingsoven) en vervangen door gewone banden
2) veren en dempers kiezen die zijn aangepast aan de lichtere wielen
3) bussen van het achterste subframe aanpassen, zodat daar weer wat stevigheid in zit
4) eventueel de bussen in de trekstang vooraan en de ophangingsarmen aanpassen aan M3-spec exemplaren
5) degelijk laten uitlijnen

Klaar.

Kort voor de release van de facelift '1 werd een BMW 130i op gewone banden (Pilot Sport 2) op de standaardvelgen, maar met een aangepaste ophanging (Bilstein B14 dempers en strakkere veren dan standaard, iets lager ook) en met een aangepaste uitlijning, weer op het circuit losgelaten waar voordien een stock 130i in de neus werd genomen (met enkele tienden van een seconde) door de Golf V R32. Ik weet niet meer van buiten wat de tijdsverschillen waren, maar 'ie deed er meteen meerdere seconden af, en zou in het testpeloton als overduidelijke winnaar zijn geëindigd, met een groter verschil op de tweede plaats (de R32) dan het tijdsverschil tussen de tweede plaats en de laatste plaats. De orde was meteen hersteld...

Dit interesseert me ook wel. Dus even gecopy-paste in Word om dat op mijn gemak te lezen. 8 bladzijden in lettergrootte 10! :O Damn, op het forum lijkt dat minder.

Anyway, thx. ;)

///NFSThunder
09-09-09, 13:50
Technisch ingenieur, oesje. En ik ken niet eens het onderscheid tussen een bout en een moer! En ik mis wat vijzen ook, denk ik. :D

Ik ken twee mensen bij BMW Bornem, en het probleem is dat een merk als BMW (en ook andere "emotionele(re)" merken) érg zwaar besolliciteerd worden, en BMW Bornem biedt al enige tijd enkel maar startbaanovereenkomsten aan, helaas.

En dan nog ... auto's zijn voor mij een hobby, en ik zou dat eigenlijk graag zo houden. Ik ben blij dat ik m'n opleiding als jurist in m'n dagelijkse job (onlangs veranderd, n.b.) kan gebruiken, en dat ik in het weekend m'n passie/hobby heb om me in uit te leven. 'k Zou dat eigenlijk liever niet veranderen... En juristenjobs bij b.v. een importeur, daar kom je zo goed als niet in contact met de façetten van de auto en alles errond, waar ik écht interesse in heb. Dan mag je een desk job doen en zit je heelder dagen contracten door te lezen, claims te behandelen, en dies meer. ;)
come again... alleen startersfuncties in welke zin...

Beta
09-09-09, 13:53
come again... alleen startersfuncties in welke zin...

Schoolverlaters. Die zijn goedkoper en ze krijgen daar dan nog subsidies voor ook.
Of bedoel je iets anders?

M3 is the best
09-09-09, 15:37
NEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!! :twisted:

http://www.2dehands.be/bmw-serie-7-heel-speciaal-63279030.html?qq=730i

J3nkins
09-09-09, 15:40
For the record, vanaf welk jaar is een '1 een FL? 2007?

Fokko
09-09-09, 15:55
Gast, jij bent ziek. :lolz::lolz::lolz:

Maar de 1 préfacelift is inderdaad niet om over naar huis te schrijven wat (o.a.) afwerkingskwaliteit betreft. :|
toch even op reageren...
het klopt dat een facelift 1serie binnenin beter en mooier is, door het nieuwe dashboard en deurpanelen, Maar hier wordt de pre-FL toch iets te negatief afgeschilderd wat mij betreft.
ikzelf heb een 2006 118d met M-pakket (dus ook de hardere sportophanging) en heb al regelmatig met nieuwe 1's mogen rijden als vervangwagen. Ik heb nooit gemerkt dat de mijne meer piepjes of kraakjes vertoont dan de facelift modellen, en zonder de sportophanging mistte ik een stuk van het scherpe stuurgedrag dat mijn "verouderde" 1 wel heeft.

Ik ben het er 100% mee eens dat de facelift 1 beter en mooier in elkaar zit, maar ik vind het verschil niet zo dramatisch zoals het hier overkomt.

Stancke
09-09-09, 16:18
Fack, ziet dat roeten:D

http://www.youtube.com/watch?v=tgyF2mC3kSA

F430
09-09-09, 19:04
NEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!! :twisted:

http://www.2dehands.be/bmw-serie-7-heel-speciaal-63279030.html?qq=730i

Daar wil je nog niet dood in gevonden worden.

Beta
09-09-09, 21:43
toch even op reageren...
het klopt dat een facelift 1serie binnenin beter en mooier is, door het nieuwe dashboard en deurpanelen, Maar hier wordt de pre-FL toch iets te negatief afgeschilderd wat mij betreft.
ikzelf heb een 2006 118d met M-pakket (dus ook de hardere sportophanging) en heb al regelmatig met nieuwe 1's mogen rijden als vervangwagen. Ik heb nooit gemerkt dat de mijne meer piepjes of kraakjes vertoont dan de facelift modellen, en zonder de sportophanging mistte ik een stuk van het scherpe stuurgedrag dat mijn "verouderde" 1 wel heeft.

Ik ben het er 100% mee eens dat de facelift 1 beter en mooier in elkaar zit, maar ik vind het verschil niet zo dramatisch zoals het hier overkomt.

Gast, God heeft gezegd dat de prefacelift brol is, dus dan is dat zo.

Greg
09-09-09, 21:49
Gast, God heeft gezegd dat de prefacelift brol is, dus dan is dat zo.


:rolleyes:

Fokko
09-09-09, 22:33
Gast, God heeft gezegd dat de prefacelift brol is, dus dan is dat zo.
zie nu eens hoe gevaarlijk fundamentalistisch geloof is!! :lol:

gTa
10-09-09, 01:50
come again... alleen startersfuncties in welke zin...
Als 'k me niet vergis is er, zoals Beta zegt, een fiscaal voordeel bij. Bovendien moeten - dacht ik - bedrijven vanaf zoveel werknemers ook minstens een bepaald percentage schoolverlaters in dienst nemen, om dat fiscaal voordeel te genieten. Heeft daarmee te maken. Heb gesolliciteerd via "interne" weg, of wou dat doen, en de functie die me interesseerde was net onder die kennis van me, maar die zei vlakaf dat het geen zin had, ik zou nooit worden overwogen, wegens niet in aanmerking komend voor een startbaanovereenkomst. En spontane sollicitaties krijgen ze daar met tientallen per week.

Ooit 'es in een interview met één of andere Porsche-bons, een paar jaar terug, gelezen hoeveel spontane sollicitaties Porsche Duitsland per week krijgt, 'k durf 't niet meer zeggen maar 'k denk dat ik me niet vergis als ik zeg dat 't er meer dan duizend waren bij momenten. :silly: Bij BMW (gehoord van 'n madammeken waarbij we geregeld HJW bestellen) is 't van datte, er zijn er zelfs die voorstellen om "minder dan normaal" te verdienen zolang ze maar met een BMW als bedrijfswagen mogen rijden. :lol:

Enfin.

gTa
10-09-09, 01:51
For the record, vanaf welk jaar is een '1 een FL? 2007?
03/2007 dacht ik

gTa
10-09-09, 01:51
zie nu eens hoe gevaarlijk fundamentalistisch geloof is!! :lol:
Straks een goddelijke bliksem in uw ho... euhm :D

Ik was alvast geenszins overtuigd van de pre-mopsjes. Daarom ook dat ik zei : als je de keuze hebt, of een facelift binnen budget valt -> niet twijfelen. En dat ee pre-mops '1 nog altijd geen Opel is, dat moge ook duidelijk zijn (m.a.w. dat rijdt nog altijd leuk). :D

matteus
10-09-09, 13:00
Fack, ziet dat roeten:D

http://www.youtube.com/watch?v=tgyF2mC3kSA



Fak, hoe sloppy zit die kerel te driften zeg... :?

En neem uw stuur eens op een deftige manier vast, wtf. :shock:

Phil
10-09-09, 13:02
toch even op reageren...
het klopt dat een facelift 1serie binnenin beter en mooier is, door het nieuwe dashboard en deurpanelen, Maar hier wordt de pre-FL toch iets te negatief afgeschilderd wat mij betreft.
ikzelf heb een 2006 118d met M-pakket (dus ook de hardere sportophanging) en heb al regelmatig met nieuwe 1's mogen rijden als vervangwagen. Ik heb nooit gemerkt dat de mijne meer piepjes of kraakjes vertoont dan de facelift modellen, en zonder de sportophanging mistte ik een stuk van het scherpe stuurgedrag dat mijn "verouderde" 1 wel heeft.

Ik ben het er 100% mee eens dat de facelift 1 beter en mooier in elkaar zit, maar ik vind het verschil niet zo dramatisch zoals het hier overkomt.
Piepen en kraken valt inderdaad mee, maar gewoon de feeling/kwaliteit van sommige van de gebruikte materialen...

Beta
10-09-09, 13:17
zie nu eens hoe gevaarlijk fundamentalistisch geloof is!! :lol:

:grin:

William Blake
10-09-09, 15:52
Fack, ziet dat roeten:D

http://www.youtube.com/watch?v=tgyF2mC3kSA

kword nerveus alsk em zie rijden..

DéGioke
10-09-09, 15:53
Normaal kan zo'n kist toch niet roeten? Standaard roetfilter toch?

Phil
10-09-09, 16:09
Normaal kan zo'n kist toch niet roeten? Standaard roetfilter toch?
Yep, alle 5-Reeks diesels sinds 2004 trouwens.

Vraag is, hoe kan dat dan roeten...

Soul
10-09-09, 18:34
@ gTa : gezien jouw uitgebreide BMW-kennis : weet jij hiervoor een oplossing ?

’t Gaat over een 2009 BMW 525I met vavigatie professional

Via de handleiding kwam ik terecht op de website http://bmw-routes.com/ (http://bmw-routes.com/) om zo zelf routes aan te maken.
http://bmw-routes.com/de/en/plan-routes/index.jsp (http://bmw-routes.com/de/en/plan-routes/index.jsp)

Het aanmaken van deze routes lukt perfect, alsook het overzetten op een USB-stick.
Doch bij het proberen om deze routes in te lezen in de BMW, loopt het fout.
De USB-stick kan vanuit het navigatieprogramma niet ingelezen worden, de stick wordt zelfs niet gevonden, USBstick ingestoken in handschoenkastje. En dit met 2 verschillende sticks.
Als ik werk met reislijsten, krijg ik alleen maar te zien "aanmaken" en niet "importeren"... En volgens de handleiding zou ie dat spontaan moeten vragen, dat importeren...
Vanuit het muziekmenu op zoek gaan naar de USB-stick in het handschoenkastje lukt wel, want dan vraagt de wagen meteen om de songs over te schrijven naar de harde schijf.


Via de USB-aansluiting in de middenconsole, kan ik niks inlezen voor de navi, maar daar kan ik zonder problemen muziek via afspelen. Ga ik vanuit het muziekmenu op de USB-stick zoeken, dan kan ik ook zien dat de map met de navi-files d’er wel degelijk op staat.

Heeft dit te maken met een instelling van de USB-aansluiting in de wagen ?
Of dient er nog iets geactiveerd te worden ?
Zonder USB-stick een reislijst met tussenstappen aanmaken, dat lukt.

Iemand anders die kan helpen, is uiteraard ook welkom ! :wink:

William Blake
10-09-09, 19:12
Normaal kan zo'n kist toch niet roeten? Standaard roetfilter toch?

hard gechipt en DPF eruit?

Bert
10-09-09, 19:44
Ruim, snel en discreet.
http://i43.photobucket.com/albums/e355/mijnauto/IMG_2478211.jpg?t=1252601218
http://i43.photobucket.com/albums/e355/mijnauto/IMG_24795454.jpg?t=1252601267

mysticwizard
10-09-09, 21:04
yes deze gasten hebben ook ne nieuwe 735i staan en een nieuw model M3. :) vleeshalle in Eeklo

Bond007
10-09-09, 22:04
Proficiat " Vleeshalle te Eeklo "...die brave jongens hebben hun renstal goed voorzien met klasse paardjes...BMW 735i - M3 - 545i...

Jeroen_M5
10-09-09, 22:06
Jammer van de velgen. En als je dan toch het budget hebt, neem dan toch een 550i. :lol:

mysticwizard
10-09-09, 22:07
Jammer van de velgen. En als je dan toch het budget hebt, neem dan toch een 550i. :lol:
was het niet dat pas vanaf de facelift er een 545i gekomen is?

Jeroen_M5
10-09-09, 22:10
was het niet dat pas vanaf de facelift er een 545i gekomen is?

Dat weet ik eigenlijk niet. Maar een 550i kan je in ieder geval nog steeds bestellen.

DJ Oli
10-09-09, 22:39
Bij het achteruit rijden met onze X5 gaat de rechterspiegel een deel naar beneden om te zorgen dat je de stoepranden wat beter zou kunnen zien, nu zouden we dat graag uitschakelen, deze namiddag eens gezocht in de i-drive en niet gevonden waar de instelling zou kunnen zitten, nochtans bleef die spiegel vroeger altijd staan dus ik veronderstel wel dat je dit kan uitschakelen?
Grtz

TomT
10-09-09, 22:43
Bij onze Z4 gaat dit heel simpel:

- schuifknopje voor spiegelbediening (keuze tussen linker- en rechterspiegel) naar links: spiegel helt naar beneden bij achteruit rijden
- schuifknopje voor spiegelbediening (keuze tussen linker- en rechterspiegel) naar rechts: spiegel blijft staan

Ik vermoed dat dit bij de X5 hetzelfde zal zijn.:)

BMWMB
10-09-09, 22:44
Inderdaad, zo gaat dat ook bij andere BMW's...:wink:

DJ Oli
10-09-09, 22:45
Bij onze Z4 gaat dit heel simpel:

- schuifknopje voor spiegelbediening (keuze tussen linker- en rechterspiegel) naar links: spiegel helt naar beneden bij achteruit rijden
- schuifknopje voor spiegelbediening (keuze tussen linker- en rechterspiegel) naar rechts: spiegel blijft staan

Ik vermoed dat dit bij de X5 hetzelfde zal zijn.:)

Inderdaad, dit zou het wel kunnen zijn...
Morgen eens proberen! Bedankt!

M3 is the best
10-09-09, 23:07
was het niet dat pas vanaf de facelift er een 545i gekomen is?

De 545i was er vóór de facelift, de 550i erna :wink: (weet wel niet zeker of die wisseling er precies samen met de facelift kwam)

Phil
10-09-09, 23:09
De 550i was er al voor de facelift. ;)

xxx
11-09-09, 13:15
Iemand die weet hoe je je auto kan laten afleveren in een matte kleur? Kan dat bij BMW zelf of hoe zou dat kunnen besteld worden?

luigi
11-09-09, 14:02
Iemand die weet hoe je je auto kan laten afleveren in een matte kleur? Kan dat bij BMW zelf of hoe zou dat kunnen besteld worden?

bmw individual mss? Ik heb onlangs een 635D te koop zien staan in spacegrau mat, origineel van bmw. Dus het moet mogelijk zijn.

xxx
11-09-09, 14:13
bmw individual mss? Ik heb onlangs een 635D te koop zien staan in spacegrau mat, origineel van bmw. Dus het moet mogelijk zijn.

Bij een dealer? Je hebt toevallig geen foto?

CAS
11-09-09, 14:30
Ik hoop voor u dat je die posts bundelt en opslaat :lol:

BTW: kan je geen kaufberatung bij Aankoop/Verkoop zetten?

Gewoon een Topic openen over BMW, en die modellen erinzetten en op slot laten doen door een Mod. Kwestie dat dat wat gebundeld is.

Zou wel leuk zijn. Zeker met gTa z'n uitleg.



Weet trouwens iemand of een E38 makkelijk te voorzien is van electrische zetels? Zou graag de comfort zetels willen (instelbare lendensteun en rugleuning op 2 stukken te regelen) en verwarmde achterbank achteraan.

Vanvoor zijn ze al verwarmd, dus daar komt al zeker stroom toe. Maar hoe zit dat met het geheugen dan?

M3 is the best
11-09-09, 14:38
Zou wel leuk zijn. Zeker met gTa z'n uitleg.



Weet trouwens iemand of een E38 makkelijk te voorzien is van electrische zetels? Zou graag de comfort zetels willen (instelbare lendensteun en rugleuning op 2 stukken te regelen) en verwarmde achterbank achteraan.

Vanvoor zijn ze al verwarmd, dus daar komt al zeker stroom toe. Maar hoe zit dat met het geheugen dan?

Waarom zou je dat achteraan willen? Daar zit je toch nooit :lol:

CAS
11-09-09, 14:48
Waarom zou je dat achteraan willen? Daar zit je toch nooit :lol:

Gewoon om te kunnen zeggen dat ik dat heb natuurlijk! Zetelverwarming vooraan is niet wauw é :lol:

///NFSThunder
11-09-09, 15:28
de nieuwe styling 313 velgen zijn moddervet. leverbaar voor 1-serie, 3-serie en z4...

http://autoforum.be/attachment.php?attachmentid=66766&stc=1&d=1252672103

RRD
11-09-09, 15:33
de nieuwe styling 313 velgen zijn moddervet. leverbaar voor 1-serie, 3-serie en z4...

http://autoforum.be/attachment.php?attachmentid=66766&stc=1&d=1252672103

Heel vet :shock:

Lijkt zelfs wel een beetje een moderne interpretatie van M-parallel.

///NFSThunder
11-09-09, 15:34
die velg op de ex-z4 van tommie plus verlaging is kwijlen...

edit: ze bedoelen wel nieuwe z4... geen id in welke mate deze velg dus op de oude z4 zou passen.
edit2: 18ers van 1-serie zouden op oude z4 passen, volgens excel-bestand.

gTa
11-09-09, 15:44
Fak, hoe sloppy zit die kerel te driften zeg... :?

En neem uw stuur eens op een deftige manier vast, wtf. :shock:
Stuur vastnemen, okay.

Maar zelfs ervaren driftmeisters hebben moeite om een x35d (met automaat die niet te blokkeren valt, kar heeft geen sper bovendien) zuiver te driften, zeker op power. 'm Laten komen en controleren is niet zo moeilijk (dan is 't een kar als een ander), maar om 'm te powersliden op 't droge is 't een erg ondankbare auto.

gTa
11-09-09, 15:45
Iemand anders die kan helpen, is uiteraard ook welkom ! :wink:
Mijn kennis van elektronica gaat niet zo heel veel verder dan het besef dat je punkhaar krijgt als je je vingers in het stopcontact stopt. :D

Nee, eerlijk, qua elektronica (elektriciteit wél nog wat) ben ik geen haas. Ken je Duits? Zo ja : best enkele Duitstalige gespecialiseerde BMW-fora opzoeken. ;)

Sam325
11-09-09, 16:33
Bij het achteruit rijden met onze X5 gaat de rechterspiegel een deel naar beneden om te zorgen dat je de stoepranden wat beter zou kunnen zien, nu zouden we dat graag uitschakelen, deze namiddag eens gezocht in de i-drive en niet gevonden waar de instelling zou kunnen zitten, nochtans bleef die spiegel vroeger altijd staan dus ik veronderstel wel dat je dit kan uitschakelen?
Grtz

Selectieknop voor de spiegelverstelling (Links/Neutraal/Rechts) in het midden zetten?
Bij m'n pa zijn kar is het zo dat die spiegel enkel wat naar beneden gaat als de selectieknop op Rechts staat. (en bij ingeschakelde achteruit natuurlijk)

Even testen dus. :wink:

Bert
11-09-09, 16:59
yes deze gasten hebben ook ne nieuwe 735i staan en een nieuw model M3. :) vleeshalle in Eeklo

Het is een 740i :wink:

mysticwizard
11-09-09, 17:36
Het is een 740i :wink:
juist was effe verward. de vorige was een 735i ^^

///NFSThunder
11-09-09, 18:41
Selectieknop voor de spiegelverstelling (Links/Neutraal/Rechts) in het midden zetten?
Bij m'n pa zijn kar is het zo dat die spiegel enkel wat naar beneden gaat als de selectieknop op Rechts staat. (en bij ingeschakelde achteruit natuurlijk)

Even testen dus. :wink:

lol. Bij onze 5 is het anders. Je hebt 2 standen voor selectieknop: links of rechts. Als selectieknop op links staat draait de rechterspiegel naar borduur toe bij het achteruit rijden. Als selectieknop op rechts staat blijft rechterspiegel staan bij het achteruit rijden.

Soul
11-09-09, 21:04
Mijn kennis van elektronica gaat niet zo heel veel verder dan het besef dat je punkhaar krijgt als je je vingers in het stopcontact stopt. :D

Nee, eerlijk, qua elektronica (elektriciteit wél nog wat) ben ik geen haas. Ken je Duits? Zo ja : best enkele Duitstalige gespecialiseerde BMW-fora opzoeken. ;)

Toch bedankt. :wink:

pmmeke
12-09-09, 00:56
Zou wel leuk zijn. Zeker met gTa z'n uitleg.



Weet trouwens iemand of een E38 makkelijk te voorzien is van electrische zetels? Zou graag de comfort zetels willen (instelbare lendensteun en rugleuning op 2 stukken te regelen) en verwarmde achterbank achteraan.

Vanvoor zijn ze al verwarmd, dus daar komt al zeker stroom toe. Maar hoe zit dat met het geheugen dan?

erg moeillijk kan het niet zijn. De knop is een weerstand die meer of minder stroom doorlaat en die kan je kopen bij bmw vb voor de look and feel van bmw en stroom kan je overal aftakken en een setje verwarmings elementen is ook wel ergens op de kop te tikken.

Wouter
12-09-09, 02:33
:D

http://www.autoforum.be/attachment.php?attachmentid=66791&stc=1&d=1252712257

CAS
12-09-09, 11:22
erg moeillijk kan het niet zijn. De knop is een weerstand die meer of minder stroom doorlaat en die kan je kopen bij bmw vb voor de look and feel van bmw en stroom kan je overal aftakken en een setje verwarmings elementen is ook wel ergens op de kop te tikken.

Zou een volledig interieur overbouwen, dus verwarming zit er dan al in (en alle knoppen aanwezig). Dan maar eens op zoektocht gaan. Merci voor de info.

Gere
12-09-09, 21:51
http://www.2dehands.be/bmw-728i-full-option-lpi-automaat-steptronic-63468509.html?auto_merk=6&start=63

Zo'n E38, roesten die soms? :)

bmwM-optic
13-09-09, 12:42
http://mikec_mail.home.comcast.net/~mikec_mail/touring32.jpg

http://i149.photobucket.com/albums/s65/jacknhedy2/photoshoot%20new/20080113_0744.jpg

http://i149.photobucket.com/albums/s65/jacknhedy2/photoshoot%20new/mayne_DSC0060.jpg

bmwM-optic
13-09-09, 12:47
http://img.photobucket.com/albums/v71/BimmerDawg/Pattie%20Wagon/New%20Paint/DSC_3713-1.jpg

http://i168.photobucket.com/albums/u171/faith777_DTH/15102007965.jpg
http://i168.photobucket.com/albums/u171/faith777_DTH/15102007961.jpg

BMWMB
13-09-09, 12:53
Ik heb een vermoeden dat bmwM-optic aan 't uitkijken is voor een andere BMW...:grin:

bmwM-optic
13-09-09, 13:50
Ik heb een vermoeden dat bmwM-optic aan 't uitkijken is voor een andere BMW...:grin:

Fack ik vind dat knappe bakken en zou ideaal voor me zijn, ik snak naar wat ruimte :lol:
Alleen blijf ik wat op mijn honger zitten, als ik me eentje aanschaf moet die echt naar mijn zin zijn, anders hoef ik geen BMW.

er MOET een M-pack opzitten, alcantera zetels of leder met stoelverwarming, liefst de grote GPS en vol automatische airco, open dakje, originele staat onder de 150000km en liefst onder de 11000euro :lol:

zonder navi is ook cava maar dan moet ie echt wel mint zijn.

Hij moet ook OEM zijn

weet jij iets staan?

BMWMB
13-09-09, 13:56
Neen, ik weet niets staan, maar in Duitsland moet je dat toch zeker vinden.

BMWMB
13-09-09, 14:32
http://www3.pic-upload.de/08.09.09/5mzggmdlsuih.jpg

///NFSThunder
13-09-09, 14:53
die e39's doen me terugdenken aan onze oude 530d... was zalige combo...
groen exterior en beige interior. zoiets als deze:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=120625225&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=22&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2002-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&siteId=GERMANY&colors=GREEN&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=EstateCar&tabNumber=1

///NFSThunder
13-09-09, 14:57
aha gevonden:

http://autoforum.be/attachment.php?attachmentid=66855&stc=1&d=1252843055

Bond007
13-09-09, 15:34
@ bmwM-optic:

Het antwoord is hier reeds gegeven door " BMWMB "...als ik jouw was zou ik eens op speurtocht gaan in Duitsland. Ben er zeker van dat je daar een zaak kan doen, wat uw voorkeur betreft.

bmwM-optic
13-09-09, 16:33
@ bmwM-optic:

Het antwoord is hier reeds gegeven door " BMWMB "...als ik jouw was zou ik eens op speurtocht gaan in Duitsland. Ben er zeker van dat je daar een zaak kan doen, wat uw voorkeur betreft.

dagelijks kijk ik 2 keer...
er staan een paar mooie op, maar de partikulieren antwoorden niet, ze denken wss dat ik ook zo een oplichter ben... Graag wil ik een jaartje garantie, moest een injector kapot gaan of dieselpomp...
vorige week maandag eentje gaan bekijken en was me vies tegengevallen, soit, geduld hebben zeker?

CAS
13-09-09, 16:57
dagelijks kijk ik 2 keer...
er staan een paar mooie op, maar de partikulieren antwoorden niet, ze denken wss dat ik ook zo een oplichter ben... Graag wil ik een jaartje garantie, moest een injector kapot gaan of dieselpomp...
vorige week maandag eentje gaan bekijken en was me vies tegengevallen, soit, geduld hebben zeker?

Eens bellen!

En dan op z'n Pfaffs-Duits het uitleggen.

bmwM-optic
13-09-09, 17:22
Eens bellen!

En dan op z'n Pfaffs-Duits het uitleggen.

net gebeld op zijn Pfaffs-Duits naar deze http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lgyemyjxcfcp

ik kreeg ene Rus aan de lijn die amper Duits, nog Engels spreekt :?

Daann
13-09-09, 18:16
http://i517.photobucket.com/albums/u337/Daan330/AlpineWhite4.jpg

CAS
13-09-09, 18:22
net gebeld op zijn Pfaffs-Duits naar deze http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lgyemyjxcfcp

ik kreeg ene Rus aan de lijn die amper Duits, nog Engels spreekt :?

Russen zijn toch niet alles. Overlaatst hebben er 2 mijne 5 komen halen. Wel vriendelijke mannen, en ze vonden het zelf een zeer goede prijs... Dag erna bellen ze om te zeggen dat over 3 maand de waterpomp stuk zal gaan en of ik tussen kom in de kosten...

Phil
13-09-09, 19:00
net gebeld op zijn Pfaffs-Duits naar deze http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lgyemyjxcfcp

ik kreeg ene Rus aan de lijn die amper Duits, nog Engels spreekt :?

Waarom moet je per sé een met M-pakket hebben? :oops:

Carlito
13-09-09, 19:58
Waarom moet je per sé een met M-pakket hebben? :oops:

Omdat die andere saai zijn en enkele leuke opties automatisch met het M-pack komen

Phil
13-09-09, 20:20
Omdat die andere saai zijn en enkele leuke opties automatisch met het M-pack komen

Zoals?

Een gewone E39 kan je ook leuk maken, met 19" alpina classic velgen bv.

Carlito
13-09-09, 20:25
Zoals?

Een gewone E39 kan je ook leuk maken, met 19" alpina classic velgen bv.

- Bumpers
- Sportzetels
- Shadowline
- Sportophanging

Alpina Classic is lelijk

Lefty
13-09-09, 20:39
Wat is tegenwoordig de wachttijd voor Fiddy Pictures?
Mayo, help es met zeuren!

Lefty
13-09-09, 20:39
net gebeld op zijn Pfaffs-Duits naar deze http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lgyemyjxcfcp




Jerre gaat dieselen? :O

Phil
13-09-09, 20:53
- Bumpers
- Sportzetels
- Shadowline
- Sportophanging

Alpina Classic is lelijk
Sportzetels, shadowline en sportophanging kon je allemaal op een gewone krijgen. Fake M5 bumpers idd niet.

En zeg dat laatste maar eens aan Tim. :D

Nemo
13-09-09, 22:32
Kerel heeft ook nog een E38 die lager ligt :D


http://i29.tinypic.com/2u70j5u.jpg

http://i28.tinypic.com/2v9ujye.jpg

BlackFox
13-09-09, 22:33
Heeft wel iets, die velgen zo :oops:


Al zou ik er zelf nooit mee rondrijden zo :D

Nemo
13-09-09, 22:37
Heeft wel iets, die velgen zo :oops:


Al zou ik er zelf nooit mee rondrijden zo :D

Echt dikke auto met M pack en ik denk een 3.0i benzine ketel erin.

Maxime S
13-09-09, 22:42
Iemand een idee wnr de X5 een facelift krijgt? Binnenkort zeker?

Tulpje and Co
13-09-09, 23:32
de nieuwe styling 313 velgen zijn moddervet. leverbaar voor 1-serie, 3-serie en z4...

http://autoforum.be/attachment.php?attachmentid=66766&stc=1&d=1252672103
Knap! Het zou mijne smaak zijn.

bmwM-optic
14-09-09, 01:15
Waarom moet je per sé een met M-pakket hebben? :oops:

check nickname :wink:

en omdat ik dat persoonlijk vet vind. Als ik een BMW koop moet die echt naar mijn zin zijn, anders kan ik evengoed een saaie (maar goede) Toyota ofzo kopen

bmwM-optic
14-09-09, 01:16
Jerre gaat dieselen? :O

idd, vader staat verplicht je er bijna toe door de extra dieseltax af te schaffen

Fiddy
14-09-09, 01:29
Wat is tegenwoordig de wachttijd voor Fiddy Pictures?
Mayo, help es met zeuren!

lessen beginnen binnenkort terug, dan heb ik massa's tijd :grin:

Phil
14-09-09, 01:40
check nickname :wink:

en omdat ik dat persoonlijk vet vind. Als ik een BMW koop moet die echt naar mijn zin zijn, anders kan ik evengoed een saaie (maar goede) Toyota ofzo kopen
Juuust :lol:

Dan zal het wel wat moeilijker zijn een goed exemplaar te vinden. Succes met de zoektocht. ;)

Lefty
14-09-09, 02:53
lessen beginnen binnenkort terug, dan heb ik massa's tijd :grin:


Aangezien je verse wheels onder je kont hebt, vergeef ik je de vertraging :D

///NFSThunder
14-09-09, 03:37
van welke kar is er een shoot gebeurd. die nieuwe ouwe s8 of je bimmer?

CAS
14-09-09, 09:53
idd, vader staat verplicht je er bijna toe door de extra dieseltax af te schaffen

540i, omgebouwd naar lichte vracht en een ringtank er in? En dan nog een 200l tank achter de voorzetels, kwestie van wat rijbereik te hebben.

M3 is the best
14-09-09, 10:00
540i, omgebouwd naar lichte vracht en een ringtank er in? En dan nog een 200l tank achter de voorzetels, kwestie van wat rijbereik te hebben.

Das allemaal goed en wel, maar als je dan kinderen krijgt... Even vastbinden met spanbanden :P

CAS
14-09-09, 10:03
Das allemaal goed en wel, maar als je dan kinderen krijgt... Even vastbinden met spanbanden :P

Of vrouw thuis laten...

Mayonaise
14-09-09, 11:25
Wat is tegenwoordig de wachttijd voor Fiddy Pictures?
Mayo, help es met zeuren!

:lolz:

De teller loopt nog steeds, 'k zal 't u weten te zeggen. :D

bmwM-optic
14-09-09, 12:12
540i, omgebouwd naar lichte vracht en een ringtank er in? En dan nog een 200l tank achter de voorzetels, kwestie van wat rijbereik te hebben.

ik heb 4 ruime zitplaatsen nodig :wink:

CAS
14-09-09, 16:49
ik heb 4 ruime zitplaatsen nodig :wink:

530i met ringtank dan :lol:

bmwM-optic
14-09-09, 18:44
Vandaag naar deze gaan kijken: http://www.kapaza.be/Autos/BMW/20605773/BMW_5_E39_SW_Dsl_525_d.html

op foto ziet het cava uit, in werkelijkheid tochwel weer een beetje teleurgesteld...
motorkap vooraan is beschadigd en enkele andere delen van de wagen zijn opgespoten, geen kleurverschil te zien maar wel de afplakrandjes bij de lijsten en in de deurrubber...
bestuurdersstoel verre van fris...
turbo hoorde je wat fluiten bij het gas lossen en doseren rond de 2000tr. ik heb dit bij geen enkele gehoord dus denk dat dit ook niet echt fris meer is. De wagen trok wel nog goed door en rookte alleen wat als je rond/over de 4000tr/min ging.
onderstel was cava
Koppeling en versnellingsbak kan preciezer naar mijn zin...
dus op naar de volgende :grin:

op de terugweg gestopt bij de plaatselijke tjoek, had 2 tourings staan maar beide 520d.
toch even een ritje gemaakt met eentje wat stevig geprijsd was en maar 114000km had.
wat een verschil, wagen voelde als nieuw, zoiets moet ik vinden maar dan met mijn verlangens :lol:
optrekken etc viel wel mee voor zijn 136pk maar een viercilinder diesel ramelt nu eenmaal (toch deze generatie)

RRD
14-09-09, 18:47
Vandaag naar deze gaan kijken: http://www.kapaza.be/Autos/BMW/20605773/BMW_5_E39_SW_Dsl_525_d.html

op foto ziet het cava uit, in werkelijkheid tochwel weer een beetje teleurgesteld...
motorkap vooraan is beschadigd en enkele andere delen van de wagen zijn opgespoten, geen kleurverschil te zien maar wel de afplakrandjes bij de lijsten en in de deurrubber...
bestuurdersstoel verre van fris...
turbo hoorde je wat fluiten bij het gas lossen en doseren rond de 2000tr. ik heb dit bij geen enkele gehoord dus denk dat dit ook niet echt fris meer is. De wagen trok wel nog goed door en rookte alleen wat als je rond/over de 4000tr/min ging.
onderstel was cava
Koppeling en versnellingsbak kan preciezer naar mijn zin...
dus op naar de volgende :grin:

op de terugweg gestopt bij de plaatselijke tjoek, had 2 tourings staan maar beide 520d.
toch even een ritje gemaakt met eentje wat stevig geprijsd was en maar 114000km had.
wat een verschil, wagen voelde als nieuw, zoiets moet ik vinden maar dan met mijn verlangens :lol:
optrekken etc viel wel mee voor zijn 136pk maar een viercilinder diesel ramelt nu eenmaal (toch deze generatie)

Wat wilde die 525d dude voor z'n auto hebben?

Fiddy
14-09-09, 18:52
Vandaag naar deze gaan kijken: http://www.kapaza.be/Autos/BMW/20605773/BMW_5_E39_SW_Dsl_525_d.html

op foto ziet het cava uit, in werkelijkheid tochwel weer een beetje teleurgesteld...
motorkap vooraan is beschadigd en enkele andere delen van de wagen zijn opgespoten, geen kleurverschil te zien maar wel de afplakrandjes bij de lijsten en in de deurrubber...
bestuurdersstoel verre van fris...
turbo hoorde je wat fluiten bij het gas lossen en doseren rond de 2000tr. ik heb dit bij geen enkele gehoord dus denk dat dit ook niet echt fris meer is. De wagen trok wel nog goed door en rookte alleen wat als je rond/over de 4000tr/min ging.
onderstel was cava
Koppeling en versnellingsbak kan preciezer naar mijn zin...
dus op naar de volgende :grin:

op de terugweg gestopt bij de plaatselijke tjoek, had 2 tourings staan maar beide 520d.
toch even een ritje gemaakt met eentje wat stevig geprijsd was en maar 114000km had.
wat een verschil, wagen voelde als nieuw, zoiets moet ik vinden maar dan met mijn verlangens :lol:
optrekken etc viel wel mee voor zijn 136pk maar een viercilinder diesel ramelt nu eenmaal (toch deze generatie)

Nu ik de foto's opnieuw bekijk valt het me op dat die gewoon niet echt 'up-to-date' zijn. Die schade op de motorkap viel irl vrij hard op, op de foto's is ze niet te zien. Niet tof!

Wat wilde die 525d dude voor z'n auto hebben?

niet over de prijs gehad, eigenaar zelf was niet aanwezig ;)

bmwM-optic
14-09-09, 19:10
Wat wilde die 525d dude voor z'n auto hebben?

8.5, in maaltijdcheques

Daann
14-09-09, 19:19
8.5, in maaltijdcheques
:lol:

matteus
14-09-09, 20:26
Normaal kan zo'n kist toch niet roeten? Standaard roetfilter toch?


:lol:


't Is niet omdat daar een roetfilter opzit, dat dat per definitie niet meer kan roeten hé. :lol:

Zo'n DPF heeft ook maar een bepaalde capaciteit.

En als zo'n ding slecht en/of hard gechipt/getuned is, wees maar zeker dat dat dan ook hard kan roeten, zelfs al zit daar nog een DPF onder.

Maar het kan uiteraard ook dat deze kar z'n DPF gewoon weg is.

matteus
14-09-09, 20:28
Stuur vastnemen, okay.

Maar zelfs ervaren driftmeisters hebben moeite om een x35d (met automaat die niet te blokkeren valt, kar heeft geen sper bovendien) zuiver te driften, zeker op power. 'm Laten komen en controleren is niet zo moeilijk (dan is 't een kar als een ander), maar om 'm te powersliden op 't droge is 't een erg ondankbare auto.


Dan moet 'ie dat gewoon niet doen in't droge hé. Het ziet er écht niet uit. :lol:

Tulpje and Co
15-09-09, 00:57
http://img205.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-9947/loc231/41908_19_122_231lo.jpg

http://img25.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-5410/loc13/41927_25_122_13lo.jpg

http://img203.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-7653/loc174/41925_24_122_174lo.jpg

Tulpje and Co
15-09-09, 01:00
http://img248.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-10271/loc150/41934_27_122_150lo.jpg

http://img219.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-15833/loc559/41939_32_122_559lo.jpg

http://img201.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-26359/loc79/41940_33_122_79lo.jpg

Tulpje and Co
15-09-09, 01:03
Oké genoeg geplaagd. :lol:

Vanaf hier de volledig fotoreeks:

http://img183.imagevenue.com/img.php?image=41389_15_122_415lo.jpg (http://img183.imagevenue.com/img.php?image=41389_15_122_415lo.jpg)

:wink:

BMWMB
15-09-09, 01:03
Ik weet niet of dit hier al gestaan heeft...

http://www.autotitre.com/forum/up/d3c6fbfce8.jpg

Tulpje and Co
15-09-09, 01:06
Ik weet niet of dit hier al gestaan heeft...

http://www.autotitre.com/forum/up/d3c6fbfce8.jpg
Oui, je l'ai déjà vue quelque part. :P

Tulpje and Co
15-09-09, 01:07
Oui, je l'ai déjà vue quelque part. :P
Mais pas ici. :grin:

BMWMB
15-09-09, 01:19
:wink:

Tulpje and Co
15-09-09, 01:22
@BMWMB

On dirait que tu es entraint de pêcher dans le même étang que mois. :grin:

BMWMB
15-09-09, 01:24
Oui, c'est possible...:wink:

Tulpje and Co
15-09-09, 01:26
Oui, c'est possible...:wink:
J'en suis certain! :grin:

gTa
15-09-09, 01:30
J'en suis certain! :grin:
Van dees ook? :D

tu es entraint de

Tulpje and Co
15-09-09, 01:42
Van dees ook? :D
Eeuh.... je pense que.... oui!?
:lol:

Tulpje and Co
15-09-09, 02:00
http://www.youtube.com/watch?v=nttyrIG2eiM

cody_772
15-09-09, 09:24
Vandaag naar deze gaan kijken: http://www.kapaza.be/Autos/BMW/20605773/BMW_5_E39_SW_Dsl_525_d.html

op foto ziet het cava uit, in werkelijkheid tochwel weer een beetje teleurgesteld...
motorkap vooraan is beschadigd en enkele andere delen van de wagen zijn opgespoten, geen kleurverschil te zien maar wel de afplakrandjes bij de lijsten en in de deurrubber...
bestuurdersstoel verre van fris...
turbo hoorde je wat fluiten bij het gas lossen en doseren rond de 2000tr. ik heb dit bij geen enkele gehoord dus denk dat dit ook niet echt fris meer is. De wagen trok wel nog goed door en rookte alleen wat als je rond/over de 4000tr/min ging.
onderstel was cava
Koppeling en versnellingsbak kan preciezer naar mijn zin...
dus op naar de volgende :grin:

op de terugweg gestopt bij de plaatselijke tjoek, had 2 tourings staan maar beide 520d.
toch even een ritje gemaakt met eentje wat stevig geprijsd was en maar 114000km had.
wat een verschil, wagen voelde als nieuw, zoiets moet ik vinden maar dan met mijn verlangens :lol:
optrekken etc viel wel mee voor zijn 136pk maar een viercilinder diesel ramelt nu eenmaal (toch deze generatie)

Als benzinekosten je niks kunnen schelen:):
http://www.kapaza.be/Autos/BMW/20620194/BMW_M5_E39_4_9i_V8_FACELIFT_2001_MET_OHB.html

lijkt dit wel een goed onderhouden 'bakske'

Greg
15-09-09, 13:37
Kan ik in een 1-serie van 2004 met boordcomputer in verborgen instellingen geraken?
Dus bvb instelling van sluiten van deuren na vertrek etc.

Ook het branden van de standlichten (angel eyes) als de lichten op automatisch staan? Als de lichten nu op automatisch staan, gaan ze aan wanneer het donker is (logisch:lol:), maar de angel eyes branden dan niet gewoon overdag?

Wes
15-09-09, 14:10
http://bmw.tv/com/article/BMW+%40IAA+2009.+Opening./New/video.do?articleID=1224&spaceID=2&channelID=2

Filmpje opening BMW Stand IAA

DRIVER-W
15-09-09, 18:23
Toenstraks heb ik een lelijke kleurencombo van een E90 gezien.

Exterieur: platinbronze
Interieur: lemon

:sick:

Daann
15-09-09, 18:27
Kan ik in een 1-serie van 2004 met boordcomputer in verborgen instellingen geraken?
Dus bvb instelling van sluiten van deuren na vertrek etc.

Ook het branden van de standlichten (angel eyes) als de lichten op automatisch staan? Als de lichten nu op automatisch staan, gaan ze aan wanneer het donker is (logisch:lol:), maar de angel eyes branden dan niet gewoon overdag?
Die Angel eyes, dat kan je instellen, bij ons toch, na heel lang zoeken gevonden, maar vraag met niet hoe :D

Greg
15-09-09, 19:12
Die Angel eyes, dat kan je instellen, bij ons toch, na heel lang zoeken gevonden, maar vraag met niet hoe :D


Préfacelift? Dus voor 2007?:)

Daann
15-09-09, 19:13
Préfacelift? Dus voor 2007?:)
Geen idee:lol:
Ik heb het over onze 3 :D

Idrive zal wel hetzelfde zijn zeker?